Lo ha dichiarato lo stesso Bonomi al Financial Times secondo cui una manciata di gruppi in Europa, Asia e Stati Uniti sarebbero interessati. Secondo alcune fonti fra gli acquirenti potenziali vi sono la Bmw e l’indiana Mahindra.

"Ducati è ora una società perfetta - spiega Bonomi all’Ft - ma per una ulteriore crescita richiede il supporto di un partner industriale di rilevanza mondiale".

Per questo Bonomi, che punta così a triplicare l’investimento iniziale, spiega che "quest’anno lavoreremo per trovare il partner". Lo scorso anno la Investindustrial ha dato mandato a Goldman Sachs, Deutsche Bank e Banca Imi di sondare una quotazione della Ducati sul mercato di Hong Kong (la società era quotata a Milano fino al 2008 ndr), ma attualmente la cessione a un gruppo rivale o a un grande gruppo automobilistico, spiega il quotidiano, è vista come l’opzione più probabile per internazionalizzare ulteriormente il marchio.

La Ducati, la cui fama nel mondo è stata accresciuta grazie alle vittorie di Valentino Rossi, vende ogni anno 40.000 moto e ha debiti per 1,7 volte i suoi utili prime di interessi, svalutazioni e ammortamenti. Un livello di indebitamento che l’Ft, giudica "basso rispetto a quello di molte società nel portafoglio di gruppi di private equity".

Sarà perchè un cambiamento ogni tanto non fa mai male, o magari tanto per  "allontanarsi" da zone sempre a rischio di piogge, come l’alto Friuli, quest’anno l’evento motoradunistico di riferimento in Italia, si terrà a Lignano Sabbiadoro (UD), dal 10 al 13 maggio 2012.

Maggiori informazioni e dettagli verranno comunicati in seguito, nel frattempo, pregustiamoci l’idea di trascorrere delle belle giornate al mare, in sella alle nostre amate moto, in una delle località balneari tra le più gettonate!

link Biker Fest

"In controtendenza rispetto al depresso e depressivo clima generale" afferma il gran patron della manifestazione Mario Baccaglini "qui si respira effervescenza, voglia di riscattarsi dalla negatività, di guardare avanti e perché no, di divertirti. Per questo chi ha fatto della moto uno stile di vita sta già scaldando i motori per non perdersi Passione Moto 2012, la manifestazione che segna l’avvio della stagione".

A tanto entusiasmo, Baccaglini ha risposto predisponendo una rassegna "assolutamente generosa in proposte, idee e occasioni, suggestioni. Emozionante, coinvolgente e soprattutto utile".

Va ricordato che Passione Moto, lo scorso anno alla edizione di esordio, aveva accolto in ventimila metri quadri di superficie espositiva, commercianti, preparatori e restauratori, club e registri storici, ricambistica, accessori e abbigliamento, custom e il settore dei privati. Ben 750 le moto in esposizione e 250 gli espositori, premiati da un pubblico di appassionasti che ha ampiamente superato le 25 mila presenze.

L’edizione 2012 è e offre ancora di più. Basta scorrere l’elenco lunghissimo delle mostre tematiche di marchio che sono in rassegna: Laverda, Indian, BMW, Motomorini, Bimota. Velomotor Testi. Tutte presenti con i loro pezzi di pregio e rari. Poi la mostra sulla storia della motorizzazione italiana del dopoguerra e il successo universale dei "micromotori" e l’esposizione speciale dedicata al Custom con le categorie .

Insomma, tante occasioni di approfondimento ma anche infinte opportunità commerciali per chi è contagiato dalla più autentica e solare delle passioni, quella per la moto. Passione Moto è una proposta di Intermeeting , gruppo che la organizza e che propone anche, per il prossimo autunno, il salone internazionale Auto e Moto d’Epoca .

L’anno scorso la manifestazione ospitò 741 marchi su una superficie di 73.000 metri quadrati. Come sempre il programma è piuttosto ricco, vediamolo insieme.

I cancelli, nel giorno di venerdì 20 gennaio apriranno alle ore 9:00 e chiuderanno alle 19:00. L’unico evento programmato per la giornata è alle 14:30, e consta in uno stage per telemetristi Moto3 organizzato dalla Federmoto CIV e Dell’Orto.

Sabato, secondo giorno, sarà invece ricchissimo, con gli stessi orari di apertura e chiusura, ma con i primi show sin dalle ore 9:00, con esibizioni di Trial Indoor, Trial acrobatico, BMX by Pirate Troop Acrobatic group e Quad Freestyle presso l’area esterna “A”. Alla stessa ora, nell’area esterna “B” inizieranno i Test Ride Yamaha, le esibizioni di Minimotard, Supermoto e Scooter Malossi (con Nicola Impennatore) nell’area “C” ed i Freestyler e gli Stuntman (con lo show Scuola di Polizia e Drifting auto) nell’area esterna “D”. Gli spettacoli si alterneranno e non mancheranno le premiazioni, come quella di Promo Racing con la premiazione Trofeo Premier National Cup 2011 e la presentazione edizione 2012 alle 11:30, quella della FIM, con la premiazione di CIV, minimoto, minigp, Coppa Italia, Velocità in Salita e Premi Speciali alle ore 14:00 (e l’assemblea Costituente Bikers), ed infine alle 15:00, il Team PATA Racing e PATA by Martini presenterà la stagione agonistica 2012 WSBK.

Nella giornata di domenica 22 gennaio 2012, gli show previsti sono i medesimi, mentre si effettueranno le premiazioni dedicate al mondo Custom: la più importante avverrà alle ore 12:00, e sarà la Premiazione Custom Chrome International Bike Show Series. Seguirà un’ora dopo la premiazione Magazine Awards. Alle 14:00 la “parola” andrà al Gentlemen’s MC con la premiazione della Roadster Cup 2011 e la presentazione dei Campionati 2012 Roadster Cup e Supertwins. Ultimo evento, la premiazione del Bike Show Lowride e Blackline Contes H-D che si svolgerà alle ore 16:00.

Il costo del biglietto sarà di 16 euro (13 il ridotto).

Sono gli ingredienti del nuovo book fotografico Delicious Pin- Up. Un inebriante viaggio in questo affascinante mondo, dove la cura del dettaglio e una straripante quanto ironica sensualità esprimono l’essenza di una femminilità d’altri tempi.

Un susseguirsi di scatti dal sapore vintage accompagna il lettore alla scoperta delle mode dell’epoca e di un erotismo dai tratti morbidi. Attraverso lo studio della posa, le curve sapientemente esibite, il trucco e l’acconciatura, gli abiti e gli accessori, ognuna di queste Pin-Up regala nostalgiche emozioni e strappa sorrisi.

Nulla è volgare, i ritratti celano una sottile alchimia tra erotismo ed ironia, senza mai eccedere. Il gioco di tatuaggi sulla pelle delle ragazze esprime ancor di più la ricerca, da parte di Simone Romeo, dell’individualità e dell’interpretazione in chiave moderna, di un genere femminile che ai tempi della Golden Era era considerata quasi onirica. Un minuzioso quanto delicato intervento di post produzione delle immagini, amplifica la complessiva sensazione di surrealismo.

Molti infine gli omaggi ai disegni dei grandi illustratori dell’epoca, da Alberto Vargas a Gil Elvgren, così come le effigi sui bombardieri americani che diedero vita ad una corrente artistica dal nome Nose Art. Il book fotografico Delicious Pin-Up si presenta in formato A4, 21 x 29,7 cm, 80 pagine su carta lucida da 170 grammi che accolgono i 50 migliori scatti dell’autore, copertina rigida plastificata, edito in tiratura limitata di 1.000 copie, con prefazione curata dalla Dott.ssa Roberta Valtorta, direttore scientifico del Museo di Fotografia Contemporanea. Il libro è acquistabile direttamente da questo indirizzo

Si tratta del secondo book fotografico realizzato da Simone Romeo. L’opera prima è stata Kustom People, una raccolta dei ritratti più straordinari della cultura Kustom, vero fenomeno sociale. Due immagini in particolare, Yone e Rockabilly, sono state incluse negli archivi del Museo di Fotografia Contemporanea come "esempio di nuova ritrattistica". Simone Romeo è nato nel 1975 a Milano, dove attualmente vive. Dopo gli studi inizia a dedicarsi alla fotografia. Collabora con le principali riviste e con le più grandi aziende del settore automotive ma non solo. Accanto all’attività professionale sviluppa un’accurata ricerca sugli archetipi umani della contemporaneità e sui modelli di comportamento della società di massa. Da qui inizia il suo percorso verso la più raffinata ritrattistica e fotografia lifestyle.

EICMA quest’anno ha organizzato in prima persona EICMA Custom, fortemente voluta dal Direttore Generale Pier Francesco Caliari e la prima edizione di quest’area tematica, che si affianca a quelle già conosciute di Moto Live, Turismo su 2 Ruote e Green Planet, ha avuto un successo strepitoso!

Il pubblico ha affollato la zona all’interno del padiglione 2 per tutti e quattro i giorni di apertura, mostrando un grande interesse verso questo mondo, per la prima volta esposto in un Salone internazionale. Grande soddisfazione è stata espressa dagli espositori e dai customizer che hanno aderito all’iniziativa, dimostrando che è possibile esibire il mondo del Custom anche a un pubblico eterogeneo e internazionale come quello di EICMA.

Entusiasmo anche dalla stampa, sia quella appartenente al settore custom, giunta anche da Paesi lontani, sia quella generalista ed extrasettore, che non ha mancato di dare spazio a questo affascinante mondo. EICMA Custom si è distinta, oltre che per la presenza dei customizer italiani più noti, anche per la musica Rock di Virgin Radio e ha mostrato al pubblico di EICMA tutte le sfaccettature del mondo Custom, a partire dalla costruzione di moto artigianali, fino alle forme d’arte a essa correlate, come l’aerografia, il pinstriping, ma anche il burlesque.

Per la prima volta anche un gruppo MC come quello degli Hells Angels era presente tra gli stand di EICMA Custom. Il volto istituzionale di EICMA Custom è stato invece espresso nella giornata di martedì riservata alla stampa, con ben due anteprime mondiali: la prima con Yamaha, che sul palco di Virgin Radio ha presentato il progetto VMAX Hyper Modified, facendo reinterpretare a tre grandi customizer come Marcus Walz, Ludovic Lazareth e Roland Sands la sua “bruciasemafori” con motore V4 da 1700 cc; Headbanger ha invece presentato i suoi due nuovi modelli Summertime e Woodstock Boogie, insieme a tante altre novità.

La giornata di sabato è stata dedicata al prestigioso Bike Show, organizzato con la collaborazione della rivista LowRide, che ha avuto una nutrita e competente giuria internazionale, composta da giornalisti, ma non solo. A questi infatti si sono aggiunti il customizer Luciano Andreoli, il fotografo Michael Lichter e l’artista Jeff Decker, entrambi dagli Stati Uniti. Il Bike Show di EICMA Custom ha avuto anche come giurati personaggi del mondo della moda: lo stilista Elio Fiorucci, la giornalista Michela Gattermayer, vicedirettore di Vanity Fair Italia, e Andrea "Zak" Zaccone, fotografo di moda e life style, che hanno assegnato tre premi speciali ad altrettanti customizer.

I primi premi di categoria sono stati offerti da Custom Chrome Europe, con un buono da 2500 euro in accessori. Gli altri premi, compresi quelli speciali della Giuria Vip, sono stati offerti da aziende del settore come Bike Lift, con un carrello attrezzi, DMD con alcuni caschi, Alitalia con i voli per la Bike Week di Daytona, Quartodimiglio con i suoi prestigiosi orologi, e infine La Marca del Diablo con T-shirt e abbigliamento per tutti i partecipanti. Il primo premio della Best of Show, andato al sidecar Union di Abnormal Cycles è stato offerto da Yamaha Italia: un VMAX nuovo di zecca che l’officina di Bernareggio customizzerà nel corso di quest’anno, per portarlo alla prossima edizione di EICMA Custom 2012, che non mancherà di stupire sempre di più!

RISULTATI BIKE SHOW

Best Of Show Union di Abnormal Cycles, vince una VMAX offerta da Yamaha Italia (valore 22.500 euro)

Categoria Chopper
1° Wild Spirit di Boccin Custom Cycles, vince un buono da 2.500 euro offerto da Custom Chrome Europe
2° Eldorado di Asso Special Bike, vince un biglietto aereo per Daytona offerto da Alitalia ed EICMA
3° Ghost di Ms Artrix, vince un casco offerto da DMD Helmet

Categoria H-D Modified
1° 199R di Asso Special Bike, vince un buono da 2.500 euro offerto da Custom Chrome Europe
2° Stargate di Garage65, vince un biglietto aereo per Daytona offerto da Alitalia ed EICMA
3° Riddick di Ms Artrix, vince un casco offerto da DMD Helmet

Categoria Café Racer
1° Too Much di TpR, vince un buono da 2.500 euro offerto da Custom Chrome Europe
2° Ducati Sport Classic di OMT Garage, vince un orologio offerto da Quartodimiglio
3° Moto Guzzi 750 Nevada di Mr. Martini, vince un casco offerto da DMD Helmet

Premio Speciale Giuria Giornalisti
1° Scrambler Tribute di Nero Opaco Motociclette, vince un carrello attrezzi offerto da Bike-Lift
2° Ducati Monster di Totti Motori
3° Night Road Special Blade di Mph Toys

Premio Speciale Giuria Extrasettore
1° Union di Abnormal Cycles
2° 199R di Asso Special Bike
3° Stargate di Garage65

Il motomondiale ha chiuso i battenti per la stagione 2011 con l’ultimo Gran Premio disputato domenica scorsa a Valencia, una gara in cui non restava più da stabilire il vincitore della manifestazione, ma in cui un po’ di sconcerto e desolazione erano nell’aria a causa della scomparsa di Marco Simoncelli avvenuta nella gara precedente a Sepang ed è per questo che prima del via tutte le moto si sono presentate ai ranghi di partenza per dedicare “un minuto di casino”, come richiesto dal papà del pilota, in onore di questo ragazzo dotato di grande talento alla guida ma allo stesso tempo tanto sfortunato.

A pochi giorni di distanza, però, i piloti si sono ritrovati anche oggi a Valencia per la seconda giornata dei test dove hanno potuto provare a gareggiare con i primi prototipi 1000cc che saranno in pista a partire dalla prossima stagione, ma anche in questo caso è stata la Honda, come già avvenuto fino ad ora portando Casey Stoner a conquistare il titolo di campione del mondo, a ottenere i risultati migliori. Il pilota che è riuscito a mettersi in evidenza in modo particolare è stato Dani Pedrosa, che ha girato in 1’31″807 al mattino e subito dopo di lui si è piazzato il compagno di squadra a una distanza di soli 161 millesimi.

Sembra esserci comunque anche qualche segnale di miglioramento per la Ducati guidata da Valentino Rossi e dal collaudatore Franco Battaini, che ha preso il posto di Nicky Haiden: il pilota pesarese, infatti, è riuscito a percorrere ben sessantadue giri piazzandosi al sesto posto, mentre il collega è invece arrivato dodicesimo. I test sulla moto italiana hanno previsto l’inserimento di una struttura “perimetrale”, adatta a migliorare la stabilità del veicolo , anche se sarà in occasione dei test che si svolgeranno a Sepang che i piloti avranno la possibilità di dare un giudizio migliore sulla moto che sarà più simile a quella che guideranno nella prossima stagione.

Alla fine di questa sessione di prove si è detto soddisfatto anche Valentino Rossi, reduce da una stagione in cui non ha potuto esprimersi ai suoi livelli, ma che ora sembra apprezzare i cambiamenti introdotti in casa Ducati: “Sono stati due giorni di test importanti perché avevamo bisogno di raccogliere molti dati per il lavoro dei prossimi mesi, che saranno cruciali – dice Valentino – le cose positive di questa moto sono sicuramente il motore, che mi piace, e il fatto che si guida un po’ meglio della precedente: ti da più gusto, anche perché puoi metterla più di traverso. Il telaio non è male ma sicuramente bisogna lavorarci, dobbiamo migliorare in frenata, perché devo riuscire a staccare più forte e in meno spazio, e dobbiamo migliorare l’aderenza in accelerazione. Filippo Preziosi ha molte idee e abbiamo un po’ di tempo per metterle in pratica prima dei test del prossimo anno”.

Quello attuale non è però solo un periodo da dedicare ai test per preparare le moto, ma anche per cercare di definire meglio i piloti che faranno parte delle varie scuderie ed è per questo proprio oggi è avvenuta l’ufficializzazione dell’ingaggio di Alvaro Bautista, proveniente dalla Suzuki, da parte del Team Gresini.

di Ilaria Macchi - www.italiah24.it

L’edizione 2011 è stata messa a punto con i prestigiosi testimonial dell’associazione benefica, tra cui Marco Melandri, Andrea Dovizioso, e Andrea Bartolini, ed è organizzata nella giornata di domenica 13 novembre di nuovo nel circuito ravennate Monte Coralli di Faenza.

Il programma è molto nutrito, e oltre alle esibizioni di freestyle, ad una gara di Quad, ad un trofeo di cross per piloti nazionali e alle gag del comico di Colorado Cafè Paolo Casiraghi, alias Suor Nausicaa, prevede l’appassionante scontro di motocross tra piloti di velocità, supermoto, enduro, e cross. Questi ultimi saranno inoltre impegnati nell’esilarante sfida alla guida di Pitbike e Go-Pro, che lo scorso anno è stata applauditissima da tutti gli spettatori. In attesa della conferma di alcuni protagonisti della velocità e del fuoristrada, tra cui Jonathan Rea e Tony Cairoli, alla manifestazione sono attese le presenze tra gli altri di Melandri, Dovizioso, Alex e Luca De Angelis, Lorenzo Zanetti, Alessandro Polita, Matteo Baiocco, Massimo Beltrami, Alex Gramigni, Manuel Monni, Alex Lupino, Andrea Bartolini, Angelo Pellegrini, Matteo Bonini, Simone Zecchina.

Al termine della manifestazione si terrà la ricca lotteria che oltre all’abbigliamento usato in gara dai piloti e a numerosi accessori prevede tre fantastici premi Yamaha: al primo estratto una YZ 125, al secondo una TT-R 125 e al terzo un abbigliamento completo fuoristrada. Per l’acquisto dei biglietti della lotteria e maggiori informazioni su RideForLife visitare il sito www.riders4riders.it oppure scrivere a info@riders4riders.it.

IL PROGRAMMA (soggetto a modifiche)

SABATO 12/11

Ore 13:00                Prove libere e qualifiche Trofeo R4R
Ore 13:25                Prove libere e qualifiche Minitrofeo R4R
Ore 13:50                Prove libere e qualifiche Trofeo Quad
Ore 14:25                Esibizione Quad Grapez Team
Ore 14:50                Gara 1 Trofeo R4R
Ore 15:15                Gara 1 Minitrofeo R4R
Ore 15:40                Gara 1 Trofeo Quad
Ore 16:15                Prove Libere piloti velocità - fuoristrada

DOMENICA 13/11
Ore 9:00                  Warm Up Trofeo R4R
Ore 9:15                  Warm Up Minitrofeo R4R
Ore 9:30                  Warm Up Trofeo Quadba
Ore 10:00                Gara 2 Trofeo
Ore 10:25                Gara 2 Minitrofeo R4R
Ore 10:45                Gara 2 Trofeo Quad
Ore 11:10                Prove Libere e Qualifica Sfida Fuoristrada
Ore 11:35                Prove Libere e Qualifica Sfida Velocisti
Ore 12:00                Esibizione Quad Grapez Team
Ore 12:20                Esibizione Freestyle
Ore 13:00                Gara Sfida Fuoristrada
Ore 13:25                Gara Sfida Velocisti
Ore 13:55                Esibizione Quad Grapez Team
Ore 14:20                Esibizione Freestyle
Ore 13:45                Sfida Pit-Bike e Go-Pro piloti Velocità e Fuoristrada
Ore 15:30                Esibizione Freestyle
Ore 16:30                Estrazione lotteria

Con EICMA Custom, il Salone Internazionale del Motociclo di Milano apre le porte al mondo delle moto personalizzate. Tra le opere costruite in esemplari unici e i mezzi profondamente modificati, c’è una realtà tutta italiana che si è affacciata da poco sul mercato ma che sta già riscuotendo successi tra gli appassionati di questo mondo.

Headbanger Motor Company nasce da un sogno: costruire moto con il fascino della tradizione americana e del custom, semplici (senza elettronica e a carburatore) ma 100% street legal e omologate Euro 3. Headbanger è oggi una realtà consolidata con sede a Milano, associata Confindustria ANCMA, che produce nel proprio stabilimento di Rovato (BS) una gamma di modelli tutti realizzati artigianalmente da mani esperte e tutti assolutamente custom, coniugando il meglio dei motori V-Twin made in USA con la qualità, lo stile e il gusto del made in Italy.

Ideatore di questo nuovo concetto di custom è Giorgio Sandi che, grazie all’incontro con Luciano Andreoli, ha così realizzato il suo sogno. “Oggi ci sono sostanzialmente due modi di fare custom”, afferma Sandi: “il primo è quello di prendere una moto di serie e modificarla, più o meno sostanzialmente; il secondo è quello di costruire da zero una moto unica. Ma entrambe queste soluzioni hanno degli evidenti limiti legati sia alle omologazioni da un lato e la valorizzazione dall’altra, con tutti i rischi di vedersi fermare la moto dalle autorità amministrative". “Headbanger è qualcosa di diverso”, continua Sandi; “ha scelto una strada differente, è un’azienda che produce modelli di moto con la qualità e i criteri della produzione industriale, ma con la cura artigianale, tutti custom fino al midollo. In questo modo il nostro cliente può sfruttare a fondo la scheda tecnica di Headbanger, che permette infinite personalizzazioni ed è la vera innovazione in questo mondo. Le nostre fiches di omologazione, infatti, permettono di montare una vasta scelta di motori, cerchi manubri e comandi su ogni modello, potendo contare su una garanzia di 2 anni. L’offerta unica proposta da Headbanger punta proprio sul desiderio dell’appassionato di possedere una moto diversa da tutte le altre, ma omologata per l’uso stradale. Le moto sono uniche, originali e destinate a un pubblico competente che sa fare le proprie scelte tra le innumerevoli possibilità offerte, per dar vita alla propria personalissima moto”.

La gamma Headbanger 2011 si compone di quattro esclusivi modelli: il bobber Hollister, la muscle-bike High Flyin’, l’eclettica Foxy Lady e l’Old School Gypsy Soul, quest’ultima presentata proprio in occasione di EICMA 2010, a confermare l’interesse di questo marchio verso una manifestazione internazionale. Tutti i modelli Headbanger sono realizzati su un telaio softail, disegnato da Headbanger, e sono personalizzabili al momento dell’ordine, a partire dalle sette motorizzazioni, rigorosamente V-Twin, e con cilindrate comprese tra gli 88 e i 121 pollici cubici (1450-2000 cc). Ma la customizzazione non finisce con i motori e comprende serbatoi, verniciature e perfino cerchi e pneumatici di dimensioni differenti, tutti rigorosamente omologati e con misure riportate sul libretto. Il custom da Headbanger è 100% street legal!

Come ogni marchio che rispecchia uno stile di vita ben definito, Headbanger non è solo moto, ma anche un ricco catalogo di accessori e una ricercata linea di abbigliamento in tiratura limitata. Da poco tempo sono arrivati sul mercato anche l’Headbanger Genuine Oil, lubrificante studiato espressamente per i V-Twin, anche per i più vecchi, e la birra Old School Ale, disponibile nelle varianti Soft e Strong, per soddisfare il gusto dei biker più esigenti.

In occasione di EICMA 2011, Headbanger presenterà alla stampa martedì 8 novembre alle ore 17 la sua gamma 2012, aggiornata in molti dettagli e proposta con nuove colorazioni e grafiche, ma anche nuovi modelli e tante sorprese. L’appuntamento con Headbanger ed EICMA Custom è al padiglione 2 di Fiera Milano, dall’8 al 13 novembre.

A confermare il decesso del pilota della Honda, è stato un responsabile della Dorna, la società che organizza il Motomondiale. Il pilota di Cattolica ha perso il controllo della sua moto e dopo una scivolata è finito sotto le ruote di Colin Edwards e di Valentino Rossi che arrivavano dietro di lui.

Nel terribile impatto ha perso anche il casco. E’ rimasto disteso sulla pista. Immobile. A nulla sono valsi i tentativi di soccorso: al centro medico della pista è arrivato in arresto cardiocircolatorio. Ed è morto subito dopo. Valentino Rossi, anch’egli coinvolto nell’incidente, è tornato nel proprio box senza dire niente.

«Bisogna fermarsi con questi progressi e vedere di fare le cose come un po’ di anni fa, senza andare agli estremi», ha detto l’ex campione di motociclismo Giacomo Agostini dopo la morte di Simoncelli. «La gomma ha una colpa, ma siamo anche noi piloti ad avere la colpa a volere che le gomme vadano al massimo per tutta la gara».

Se ne va uno dei personaggi più simpatici e gioiosi dello sport italiano. Marco Simoncelli, che il 20 gennaio prossimo avrebbe compiuto 25 anni, già campione mondiale delle 250. SupeSic, come era conosciuto nel paddock, era nato a Cattolica nel 1987. Sin da piccolo dà l’impressione di vere la moto nel sangue: comincia a correre a 7 anni con le minimoto nella sua città, e già nel 2002 è campione europeo classe 125. Nello stesso anno fa il suo esordio nel Motomondiale, sempre nella quarto di litro, vincendo la sua prima gara a Jerez due anni più tardi. Nella 125 non entra in lotta per il Mondiale, mai del tutto a suo agio in sella alla Aprilia, piccola per il suo 1,83 di altezza. Nel 2006 passa quindi alla classe 250, dove due anni più tardi, nel 2008, conquista il suo primo (e unico) titolo mondiale, vincendo ben 6 gare e raggiungendo il podio per 10 volte.

L’anno successivo decide di rimanere nella classe intermedia e battaglia per il bis iridato, ma perde lo scettro nell’ultima gara, superato da Aoyama. Nel 2010 il Sic è pronto per il grande salto, con il passaggio alla Honda-Gresini in MotoGp: al suo primo anno nella classe regina ottiene come miglior risultato un quarto posto nel Gran Premio del Portogallo. Ma è nel 2011 che il pilota italiano dimostra tutto il suo talento: due quinti posti e soprattutto due pole position nei primi Gran Premi della stagione. Il Sic va forte, anche se troppe volte è protagonista di cadute che ne precludono i risultati. Il primo podio nella MotoGp Simoncelli lo ottiene a Brno, mentre in Australia, proprio nella giornata in cui Stoner diviene campione del Mondo, il Sic festeggia la seconda piazza, miglior risultato della sua carriera. Spezzata fatalmente sul più bello.

Lo sport italiano oggi renderà omaggio a Marco Simoncelli, con un minuto di raccoglimento su tutti i campi dove si disputano gare.

fonte: www.ilsole24ore.com

Mario Carlo Baccaglini, in gran patron di Auto e moto d’epoca non ha dubbi: quella che si svolgerà dal 27 al 30 ottobre a PadovaFiere sarà l’edizione dei record, una edizione che confermerà Auto e moto d’epoca come il grande salone internazionale di riferimento per il foltissimo pubblico degli appassionati del settore. Non solo, l’obiettivo del 2011 è quello di allargare ancora di più, di aprire il Salone a "chiunque sia semplicemente appassionato del bello: una macchina è innanzitutto un mezzo meccanico - chiarisce Baccaglini - ma è anche un "oggetto" di grande bellezza, un meraviglioso concentrato di tecnologia e di design, di costume che si fa presto storia".

Le meraviglie che saranno accolte dagli 11 padiglioni (90 mila i metri quadri di superficie espositiva), rappresentano effettivamente "il meglio del meglio". Vediamone alcune: Mercedes e Alfa Romeo hanno scelto il Salone per festeggiare insieme ai loro fans due compleanni storici: 125 anni di splendida attività per la casa automobilistica tedesca e il secolo e mezzo dell’Unità d’Italia per la casa italiana che di candeline ne spegne invece 101. Alfa Romeo celebra i 150 anni d’Italia con un omaggio alla genialità e al gusto dei carrozzieri made in Italy. Nello stand della Casa del Biscione saranno esposte, tra le altre, la 6C 2300 Gran Turismo del 1934, carrozzata da Castagna, la C 2900 B speciale tipo "Le Mans", esemplare unico carrozzato Touring, la Gran Premio Tipo 159 "Alfetta" di F.1, firmata Zagato. La celeberrima monoposto festeggia a sua volta un grande anniversario: i 60 anni dal Campionato del Mondo vinto con Manuel Fangio, nato giusto cent’anni fa.

Non mancheranno di meravigliare i 3 concept realizzati sull’architettura della 33 stradale negli anni Sessanta: la Carabo di Bertone, la Iguana di Italdesign e la 33 Coupé di Pininfarina. Last but not last, la 8C Spider del 2008, creata dal Centro Stiloe Alfa Romeo che, dalla Giulia del 1962 in poi, ha firmato gran parte dei modelli della Casa Milanese. Per Lancia le grandi berline storiche che incontrano l’ammiraglia globale Thema. Da sempre sinonimo di design e innovazione nel campo delle grandi berline, il marchio Lancia partecipa all’evento di Padova con otto vetture storiche e la nuova Lancia Thema, la prima ammiraglia globale che unisce il meglio dei due mondi coniugando l’expertise e la funzionalità propri del marchio Chrysler, con il lusso degli interni in pelle Poltrona Frau®, il silenzio ovattato delle grandi Lancia e la cura dei dettagli che esprimono il meglio del "Made in Italy".

Fiat invece presenta le vetture familiari e il nuovo Freemont. Il tema conduttore è la storia delle "giardinette" o "familiari", un particolare tipo di carrozzeria che assicurava maggior spazio nella parte posteriore rispetto alla berlina da cui derivava. Infatti, mentre la zona anteriore e centrale del modello restava invariata, dietro il baule e l’abitacolo venivano untiti aumentando così il volume e di conseguenza la capacità di carico. La prima familiare della storia fu la Fiat 1100 Viotti Giardinetta del 1946, seguita due anni dopo dalla Fiat "Topolino" Giardiniera. Per il pubblico di Padova sono presenti quattro gli esemplari: una Fiat 500 C Giardiniera Legno del 1950, una Fiat 1100 R Familiare, una Fiat 2100 Familiare del 1960 e una rarissima (ne sono state costruite solo 3) Fiat 130 Familiare del 1972 appartenuta al dottore Umberto Agnelli. Altro marchio magico è quello di Jaguar e altro compleanno: il cinquantesimo. Jaguar a Padova è presente con una mostra storica e con il primo modello del 1961 e l’ultimo, la XK "E-Type Celebratio", di cui sono stati costruiti solo 50 esemplari.

Ma nella storia del nostro paese, non si può non ricordare il ruolo svolto nel fumetto "Diabolik" e quindi presentarla anche in questa veste con il contributo della Mycrom, che è titolare dei diritti mondiali di riproduzione esclusiva per la stampa artistica su tessuto del famoso personaggio DiaboliK e della sua compagna Eva Kant, con il quale realizza quadri e complementi di arredo su licenza della casa editrice Astorina, proprietaria del marchio "Diabolik". Ancora un grande omaggio, stavolta rigorosamente tutto in tinta, ovviamente in azzurro, è per la MG. L’azzurro MG connoterà alcune vetture tra storia e mito, come la PA Sport del 1934, la J2 del 1933, una TC del 1946, la A coupè del 1960 e la A Roadster sempre del 1960. L’elenco dei marchi presenti è ancora molto lungo: Fiat, Lancia.e poi ancora Abarth, Aprilia, Citroen: tutte con pezzi spettacolari, alcuni assolutamente inediti. Ma un cenno particolare va ancora ad una presenza decisamente glamour. Quella proposta da Nicola Bulgari: 6 gioielli American Buick Prewar, vetture cariche di ricordi, di cui la Collezione Bulgari vanta 200 esemplari. Per chi ama mettersi al volante di un’auto appartenuta ad un personaggio amato, di un divo, di un grande attore, a Padova le occasioni non mancano.

Negli stand di Auto e moto d’epoca si potranno ammirare la Thunderbird di Adriano Celentano, la Maserati 3500gti di Miranda Martino, la Mercedes 600 limousine di Jean Louis Trintignant, la Mercedes 190 di Paolo Stoppa, la Isorivolta IR 300 di Giannino Marzotto.. Ma ad Auto e Moto d’Epoca 2011 non si troveranno solo oggetti assoluti del desiderio, sogni impossibili (o quasi). Com’è nella filosofia della manifestazione, chiunque può trovare tutto ciò che gli serve: vitine, bulloni.ricambi da 1 euro in su, o gadget e documenti storici, tutto per vivere o rivivere stagioni di vita e di storia, compresi accessori di viaggio: le borse, i completi, gli occhiali. Insomma un Salone che offre a chiunque sia colpito dal meraviglioso virus dell’auto d’epoca, sogni e affari, occasioni da non perdere, alla portata di ogni tasca, e oggetti del desiderio che ai più risultano, evidentemente, inavvicinabili. Per chi, spendendo qualche cosa di più, vuole godersi il Salone in anteprima ristretta, Intermeeting propone un ingresso limitato, su prenotazione. Si potrà usufruire di questa opportunità nella sola giornata del 27 ottobre. E dopo, porte aperte a tutti coloro che annusando il profumo di un motore provano esperienze da capogiro.

Ricco il programma che porterà al Rombo le migliori aziende di accessoristica e parti speciali, artigiani del settore, i migliori marchi di abbigliamento e un’infinità di altre situazioni collegate a doppio filo con la cultura motociclistica propria del mondo Harley-Davidson & Custom.

Pensata per un pubblico competente e attento, le aziende che prenderanno parte a questa decima edizione di Rombo di Tuono, avranno modo di confrontarsi in maniera diretta con chi la moto la vive in prima persona assiduamente. Fiore all’occhiello di questo rovente weekend sarà la sfida che vedrà impegnati i migliori Customizer Italiani nel Campionato Italiano Costruttori Custom, che prende il nome di KICK.

Grande è l’attesa per ammirare le fantastiche special realizzate dai preparatori italiani in gara e un’opportunità unica per gli appassionati di confrontare stili e generi diversi di customizzazione, in questo Contest riservato esclusivamente ai professionisti. Il campionato nasce da un’importante collaborazione con la Federazione Italiana Customizer FIC e l’IMBBA International Master Bike Builders Association Americana, che in simbiosi con gli organizzatori hanno redatto un regolamento che privilegerà per ogni singolo componente della motocicletta lo stile, l’originalità, la tecnica applicativa e costruttiva.

Giudici Internazionali garantiranno imparzialità di giudizio e competenza tecnica secondo ferrei metri di valutazione, un’occasione di crescita e stimolo per tutto il settore. Il campionato prevede altre tappe in Italia per la stagione 2012 e si concluderà di nuovo a Brescia per la finale. Parallelamente un altro spettacolare Contest sarà riservato ai non professionisti organizzato dalla rivista LowRide. Il premio per chi se la gioca è alto, un viaggio e un soggiorno in occasione della Daytona Bike Week di Miami offerto grazie alla collaborazione con Altrimenti Viaggi Moto di Verona. L’iscrizione è gratuita e semplice: tutte le info su www.rombodituono.it

Anche la Editrice Custom Sas (Bikers Life, Kustom World/AeroArt Action e Cruisin’ Life), per il secondo anno consecutivo, conferma la propria determinante presenza. Ma non è tutto, la particolarità di Rombo di Tuono è appunto quella di essere una manifestazione dinamica e coinvolgente, distante anni luce da vetrine ingessate e ripetitive. Un run organizzato dal Brescia HOG Chapter domenica mattina, per chi avrà voglia di ammirare le zone più belle della provincia, un padiglione a tema con spettacoli e concerti. Un contest riservato a US Cars pre ‘65 con la partecipazione dei più importanti Car Club Italiani e stranieri nel padiglione Rockin Roddin Reunion, terra dello Sbarbari Klan.

In questi due giorni sono previsti anche concerti con band di livello internazionale. Imperdibile la Festa che sabato sera alla chiusura del centro fiera sarà organizzata in un noto locale adiacente, dove siete tutti invitati. Nelle aree esterne dei padiglioni saranno previste gare e spettacoli, su tutti, il Challenge delle Regioni con Super Motard che eleggerà il Super Campione 2011. Un centinaio i piloti Italiani che si contenderà il titolo. I ragazzi di Rombo di Tuono vi aspettano, con il calore che li contraddistingue, per un fine settimana da vivere intensamente con le nostre passioni, le moto e le amicizie più vere, quelle che non finiscono al termine di un viaggio. Il nostro con voi dura già da più di 10 anni.

A Misano, due settimane fa, Valentino Rossi si era presentato con un casco in cui erano raffigurate le imprecazioni che ad ogni Gran Premio riserva alla sua Ducati, che da inizio anno lo sta facendo letteralmente ammattire. ‘Occhio per occhio’, direbbe qualche ducatista dopo aver fatto un giro sul web. Se infatti lo scorso aprile la casa di Borgo Panigale era stata costretta a censurare sulla pagina ufficiale di Facebook gli insulti dei suoi fans al ‘dottore’ nove volte campione del mondo dopo l’incidente che lo aveva coinvolto a Jerez, le cose, cinque mesi e dodici gare dopo, non sono affatto cambiate.

L’amore tra i ducatisti e i rossiani non è mai ufficialmente sbocciato e, probabilmente, mai sboccerà. In Italia, da sempre, si è schierati da una parte o dall’altra. Non fa eccezione la curiosa situazione di Valentino Rossi e la Ducati, che hanno la peculiarità di avere due fazioni opposte, rivali, quasi nemiche, nonostante l’obiettivo comune: la vittoria del titolo mondiale. Paradossalmente è come se i tifosi di Fernando Alonso, tantissimi in Spagna e non solo, disprezzassero la Ferrari. E viceversa.

“Rossi sta rovinando la Ducati”, scrive Francesco sulla pagina ufficiale di Facebook della casa emiliana. Gli fa eco Filippo: “Del Torchio, la prego: venda Rossi alla Peg Perego o alla Chicco...”. Amedeo ha le idee chiare: “Quando te ne vai signor Rossi?”, mentre Fausto infierisce: “Ormai il cul.. che ha contraddistinto la tua carriera ti serve solo per passare da nono a ottavo!”. E poi c’è chi usa l’ironia: “Vale, hai fatto il 730 quest’anno?”, ricordando al campione di Tavullia le disavventure con il fisco di qualche anno fa, oppure chi gioca con i nomi: “Ba-Stoner per Rossi” o “Va-lentino di nome e di fatto”.

Ad ogni attacco ducatista, è pronta la risposta di un ‘rossiano’ doc, come Barby: “E’ impossibile gestire quella moto”. Tesi concordata da Diana, che ricorda come “la Ducati stia rovinando Valentino”. La difesa di Rossi arriva anche sui forum: su Ducati1098, Jeff ammette che “Gli hanno dato una moto bollita e completamente da rifare: è ammirabile come non si perda d’animo”. Su Autopareri, Boygrunge dice un’amara verità: “E’ meglio che Valentino si cerchi una moto giapponese perché nessuno è profeta in patria”.

Infine sul forum di Sky arriva il consiglio di Bolide: “ Se vuole tornare campione del mondo deve lasciare la Ducati”. Un’opinione che, al netto di quanto visto, metterebbe per la prima volta tutti d’accordo: ‘rossiani’ e ducatisti...

fonte: sport.sky.it

In un panorama che prevede però, quasi solo aggiornamenti, spicca la nuova Dyna Switchback (in foto), novità completa. Spinta dal motore Twin Cam 103ci (103 cubic inches, pollici cubi, per noi europei "con il sistema metrico decimale" 1690cc), capace di 126Nm a 3500 giri ed equipaggiato dal cambio a sei marce, è equipaggiata di serie con borse laterali rigide in tinta e parabrezza solidale con l’avantreno smontabili senza attrezzi.

Il peso orbita attorno ai 330 kg, gestito da un comparto sospensioni che può contare su una forcella con steli da 41,3 mm e doppio ammortizzatore posteriore da 36 mm per tenere attaccati a terra i due cerchi in lega a cinque razze (18" all’avantreno, 17" al retrotreno, come atipica tradizione H-D) equipaggiati con pneumatici Dunlop.

Lo stesso motore costituisce l’aggiornamento per tutti i modelli Softail e Touring (fatta eccezione per le Blackline), mentre per quanto riguarda le VRSCA, giunte al decimo anno di produzione e dunque in versione "10th Anniversary", la casa di Milwaukee si limita ad aggiornamenti estetici sul codino e a cerchi a cinque razze sdoppiate.

Novità per la gamma CVO, che mette in produzione la Road Glide Custom in sostituzione della Ultra di quest’anno. Linea più filante e snella, senza baule posteriore, sellone passeggero oversize, pedane maggiorate e protezioni paragambe fra gli aggiornamenti. Tutte le novità saranno ovviamente presenti ad EICMA, il prossimo novembre.

Disastroso il week end di Valentino Rossi: dopo le pessime qualifiche, una gara da dimenticare.

Le gomme protagoniste della gara americana. Tanti i piloti in pista che a causa della caduta prestazionale degli pneumatici buttano al vento la corsa di Indy. Uno su tutti Nicky Hayden che dopo un ottimo inizio, in quarta posizione, si è dovuto ritirare a due giri dal termine per poi cambiare moto e rientrare in pista.

Prima di lui altre due Ducati erano rientrate ai box. Problemi anche per Simoncelli e Valentino Rossi. Il pesarese mai in gara fa un dritto, finisce in ultima posizione, chiudendo poi la corsa al decimo posto, complice anche un problema al cambio come conferma Valentino, "in gara mi è rimasta a folle sette/otto volte, andando dritto, siamo stati un pò sfortunati, potevamo essere più avanti".

Stoner domina e segna un altro passo verso il titolo mondiale. Un ottimo Pedrosa chiude in seconda posizione davanti a Spies, Lorenzo e Dovizioso.

Castiglioni, a quanto si apprende, è morto all’alba di questa mattina a Varese, dove risiedeva, dopo una malattia. Castiglioni era nato come imprenditore con il marchio Cagiva, che significa Castiglioni Giovanni Varese, dal nome di suo padre.

Nel 1985 comprò la Ducati, poi venduta a un fondo Usa, e nel 1990 Mv Agusta. Problemi finanziari e mercato mondiale difficile portarono alla cessione anche dell’Mv Agusta, ricomprata dall’imprenditore varesino esattamente un anno fa al prezzo simbolico di tre euro versato all’Harley-Davidson. Claudio Castiglioni alla guida della società aveva ora posto come amministratore delegato il figlio Giovanni ’junior’, insieme a Massimo Bordi, uno degli artefici del successo di Ducati. ’’Abbiamo fatto le moto piu’ belle del mondo e continueremo a farle’’, diceva l’anno scorso Claudio Castiglioni all’Ansa al momento del riacquisto della Mv Agusta, il marchio per il quale aveva iniziato a correre e a vincere anche Giacomo Agostini.

I funerali si celebreranno venerdi’ prossimo alle 14 nella chiesa della Brunella a Varese.

WEB GIA’ RICORDA CASTIGLIONI, PADRE DI DUERUOTE UNICHE - La notizia della morte di Claudio Castiglioni - ’padre’ di alcune delle moto italiane piu’ riuscite e famose del mondo come le Ducati 916 e Monster o la Mv Agusta Brutale - è già molto commentata sul Web da motociclisti e appassionati. Viene ricordato anche come l’unico imprenditore italiano che ha vinto la Parigi-Dakar (in gran numero tra gli anno 80 e 90) con una ’sua’ moto, una Cagiva con motore bicilindrico Ducati.

Molti dei post sono su Moto.it, il maggiore portale del settore italiano, dove si legge il messaggio di Paulica secondo il quale ’’senza di lui Ducati, Husqvarna, Mv-Agusta sarebbero ormai dimenticate da tempo: una mente come la tua mancherà per sempre’’. ’’Un capitano d’azienda, di quelli di una volta, grandissimo appassionato, entusiasta, dolce. Un amico...’’, scrive fab79. Massa06 dice invece che ’’nell’eleganza delle sue creature, nell’amarezza dei momenti difficili, rimpiango la perdita di un uomo che ha fatto della sua vita una passione: le sue motociclette saranno testimoni imperiture della genialità, della raffinatezza e della sensibilità di un visionario, che più di chiunque altro ha saputo condensare in icone del motociclismo mondiale’’. Molti i ’lampeggi al cielo’, immagine usata dai motociclisti per ricordare colleghi e amici che non ci sono più, mentre Matteo200710 afferma che ’’è vero, ha commesso degli errori: ma non commettono errori solo i buoni a nulla, che non fanno nulla e non osano fare nulla’’.

Lo ha assicurato la Federazione Internazionale di Motocliclismo in una nota trasmessa ieri sera, precisando che i livelli di radioattività nel circuito di Motegi sono "trascurabili".

La Federazione, spiega una nota, ha esaminato infatti un rapporto appositamente commissionato sugli eventuali rischi di esposizione a radioattività di corridori, personale e spettatori in seguito al disastro nucleare di Fukushima dovuto al terremoto e lo tsunami dello scorso 11 marzo.

Sono state analizzate, spiega il rapporto, tutte le possibili fonti di radiazioni come ambiente, aria e cibo giungendo alla conclusione che i livelli radioattività nella zona interessata sono quelli normalmente presenti anche in grando città come Roma o Madrid.

Difficile scommettere su chi vincerà il Gran premio di Germania 2011: dopo un inizio di stagione complicato, la Yamaha ha fatto un grande passo avanti dal punto di vista prestazionale e il campione del mondo in carica Jorge Lorenzo ha tutte le carte in regola per puntare al gradino più alto del podio.

Non dimentichiamoci dei pilota Honda: Casey Stoner, dopo la delusione al Mugello, spingerà al 110% per tornare alla vittoria mentre Marco Simoncelli e Andrea Dovizioso vogliono tagliare per primi il traguardo sotto la bandiera a scacchi.

Situazione diversa in casa Ducati: nonostante la scelta di utilizzare la Ducati MotoGp 2012, Valentino Rossi continua ad essere troppo lento per poter puntare alla vittoria. L’unica speranza per tutti i tifosi dell’azienda di Borgo Panigale è il “manico” del pilota di Tavullia: Rossi è il pilota della Motogp più vittorioso sul circuito del Sachsenring.

Scopriamo ora la programmazione televisiva del Gran premio di Germania 2011:

Sabato 16 luglio 2011 * Ore 13:55, MotoGP Qualifiche in Diretta su Italia 1

Domenica 17 luglio 2011 * Ore 14:00, MotoGp Gara Diretta su Italia 1

Rossi, che ha corso di seguito 230 Gp, fino all’incidente del Mugello dello scorso anno, tornò in gara nel 2010, proprio al Sachsenring, dove finì quarto.

Ancora una volta, dunque, il circuito della Sassonia si farà ricordare nei ricordi di Valentino. "250 gran premi, non me l’aspettavo - ha detto Valentino Rossi dopo la conferenza stampa pre evento - me lo hanno detto questa mattina in aeroporto e io credevo mi stessero facendo uno scherzo.

Non credevo di averne fatti così tanti, si vede che sto invecchiando. Speriamo di fare una bella gara per onorare la ricorrenza, ma non è questa una ricorrenza così importante alla fine. Queste cose sono come i compleanni, non li vuoi ricordare quando invecchi. In questo momento mi sento sicuramente diverso di quando avevo 20 anni, però credo di essere abbastanza in forma".

Ultima chiamata Mugello. Pilota italiano su moto italiano in Gp italiano. Un trionfo di nazionalismo, anche se di trionfale sin qui c’è poco e Valentino Rossi non è l’unico idolo di casa. Andrea Dovizioso è terzo in classifica, ma non fa notizia.

Marco Simoncelli si sta laureando come Centauro-Interrotto, straripante in prova e sfasciatutto in gara. E Loris Capirossi, che al Mugello non era mai mancato, sarà assente per le due costole fratturate ad Assen. A dire il vero, però, Loris è assente da anni: solo che nessuno ha avuto il coraggio di dirglielo.

Lo zoom resta su di lui, il Rossi in Rosso. Molto più che su Dani Pedrosa, al rientro dopo l’infortunio di Le Mans, tuttora circondato da dubbi fisici e psicologici (reggerà il suo fisico tascabile?). E soprattutto per nulla disposto a perdonare Simoncelli, che tanti guai gli ha causato. Per Valentino è quasi un ultimo appello. Il Mugello è il gran premio più importante di una stagione che doveva essere trionfale, almeno secondo la grancassa mediatica, e che invece si sta rivelando deludente. Le memorie positive (9 vittorie) sono superiori a quelle negative (la frattura di tibia e perone un anno fa). È uno dei suoi circuiti preferiti. Così anche per la Ducati. Qui è stata evoluta la nuova moto, la Gp12 1000cc fatta esordire in tutta fretta (con il nome farlocco di Gp11.1) sette giorni fa in Olanda con la cilindrata ridotta a 800.

La Ducati ha dimostrato di mascherare i molti problemi sul bagnato, più che sull’ asciutto, e domenica al Mugello difficilmente pioverà. Non un bene, per il Dottore. Al tempo stesso, Rossi è l’unico ad avere provato il nuovo asfalto nelle settimane scorse, durante quei test con la 1000 che costituirebbero per alcuni un’infrazione regolamentare.

Decidendo di anticipare l’utilizzo della Gp12, la Ducati ha ammesso che il progetto Gp11 non aveva soltanto esaurito il suo potenziale: era sbagliato. Il feeling con Rossi non è mai nato e solo Stoner aveva saputo gestire quel bolide così riottoso. Il varo della Gp11.1 è una mossa dettata da coraggio, incoscienza e disperazione. Significa preferire una moto neonata, che «imparerà» in corso d’opera, a un mezzo perfettibile ma - con Casey - assai performante. Se Valentino ha gioco facile nel ripetere che ci vorrà tempo, è innegabile che al Mugello tutti aspettino un picco. Non per il Mondiale, probabilmente già andato, ma per una serie di motivi: confermare la bontà della Gp12, calmare l’ambiente, esaltare i tifosi, salvare parzialmente l’annata. Se anche la nuova Ducati si rivelasse deficitaria, per giunta nel circuito in cui è nata, significherebbe buttare non solo questa stagione ma la prossima: quella, ovvero, a cui da mesi Ducati e Rossi pensano veramente.

L’ambiente appare sfibrato. Gli uomini in rosso di Borgo Panigale dispensano sorrisi, ma il nervosismo è tanto legittimo quanto evidente. Da giorni si parla di una frattura rancorosa tra Team Rossi e uomini storici Ducati, all’interno di uno scaricabarile atto a individuare i reali colpevoli dello sconfortante gap con Honda e Yamaha. Si parla di un Jeremy Burgess sulla graticola, e proprio lo storico capo ingegnere al Mugello non c’è (problema familiare). A Tavullia si è scomodato persino il sindaco Bruno del Moro per rispondere all’appello del magazine 7x4 Marche, che ha esortato la plebe a non lasciare solo l’illustre compaesano nel momento di difficoltà. Il Club Ferraristi del Montefeltro Pesaro-Urbino, domenica mattina invaderà Tavullia con 40 Ferrari: in segno di solidarietà valentinorossiana.

Tira aria di ultima spiaggia, anzi vallata, essendo lo scenario il Mugello e non Misano Adriatico. Brezza che piace a Stoner, ormai aduso a togliersi sassolini dalle scarpe come se grandinasse. Dice che in Ducati pensano alle apparenze e non alle gare, che Valentino è andato a Borgo Panigale solo perché lui ha lasciato libero il posto ma fin qui ha fatto felici giusto gli sponsor. Parla come uno spavaldo compiaciuto e vendicativo, ma in tutta onestà non sembra aprire bocca troppo a caso.

fonte: lastampa.it

Oltre 120 gli espositori che hanno già confermato la loro presenza a questa edizione: Case Motociclistiche, Customizer, produttori di parti aftermarket, artisti dell’aerografo e del pinstriping, artigiani di ogni tipo, stand enogastronomici per soddisfare ogni palato (da Tipicamente Friulano alle prelibatezze d’oltralpe), ecc.

I numeri ci sono tutti, i nomi sono anche meglio e sono pronti a confermare 25 anni di primati sotto ogni aspetto, con gruppi Biker in arrivo da tutta Italia e dal mondo intero per merito degli Incoming organizzati da Biker Tourist  in collaborazione con GPS Viaggi.

La Biker Fest International è davvero il più grande evento motociclistico open air italiano. Non c’è bisogno di inventarsi dati mirabolanti o di citare nomi altisonanti: basta recarsi a Osoppo (UD) dal 16 al 19 Giugno 2011, nella splendida cornice del Parco del Rivellino, per verificare quanto importante e grandiosa sarà la manifestazione di quest’anno.

Inoltre, per celebrarne il 25° anniversario, l’accesso è completamente gratuito per tutta la durata dell’evento! Quale miglior occasione per farsi un bel giro in moto nelle terrre friulane?

altre info su www.bikerfest.com

"Ci arriviamo motivati perché stiamo lavorando moltissimo sulla moto e vediamo che, passo dopo passo, facciamo dei progressi. Sappiamo che c’è ancora da fare ma dobbiamo continuare su questa strada e cercare di avvicinarci ai primi", ha detto il pilota della Ducati prima di partire per la Spagna.

"Il Gran Premio di Catalunya è uno dei più belli della stagione per tanti motivi: Barcellona è una città stupenda, il circuito è molto bello, probabilmente il mio preferito dopo il Mugello, e infine sulle tribune c’è sempre un pubblico fantastico, appassionato e numeroso come in tutte le gare spagnole. Sono molto contento di tornarci visto che l’anno scorso ho guardato la gara da casa. E’ un tracciato dove sono sempre andato molto forte e quindi ho tanti bei ricordi, come l’ultimo, la vittoria del 2009 dopo un gran duello con Lorenzo", ha aggiunto il "Dottore".

fonte: www.sportmediaset.mediaset.it

Dalla Spagna, infatti, rimbalza la notizia, confermata dal team manager del pilota della Honda, Fausto Gresini, che "SuperSic" è a rischio sicurezza. L’italiano sarebbe stato minacciato da alcuni tifosi dopo l’incidente che lo ha visto coinvolto a Le Mans, costato la frattura di una clavicola a Dani Pedrosa.

Già in passato Simoncelli, accusato di troppa aggressività da Lorenzo e compagni, ha avuto un’accoglienza "poco simpatica" sempre in occasione della gara del "Montmelò". Contro Marco si sono scagliati anche i media iberici, dipingendo il "ricciolone" di Coriano come un elemento pericoloso per la pista.

Le accuse sono proseguite su molti blog di appassionati e social forum. Su Facebook, ad esempio, è attivo un gruppo che chiede il ritiro della licenza di pilota a Simoncelli, sulla quale si possono leggere anche frasi ingiuriose nei suoi confronti. Di certo non ha contribuito a smorzare i toni la convocazione che "Sic" ha ricevuto dalla direzione gara del campionato per discutere dell’episodio francese.

Per il momento, comunque, Marco non ha voluto commentare direttamente la situazione, limitandosi alle tradizionali dichiarazioni pre-weekend di gara: "In queste due settimane di sosta ho pensato parecchio alla gara di Le Mans. Sono ancora dispiaciuto per quel che è accaduto a Dani e spero che per questo week-end si sia già ripreso dall infortunio. Sono anche dispiaciuto perché la Honda non ha potuto piazzare quattro moto ai primi posti del GP francese. Insomma, ho riflettuto, ho capito dove ho sbagliato ed in futuro cercherò in certi frangenti di valutare meglio la situazione ed essere un po’ più cauto. So che a Barcellona probabilmente non riceverò una standing ovation, ma spero che, se sarò criticato questo avvenga in maniera civile e non come avviene in altri sport. In ogni caso, vorrei lasciarmi alle spalle le varie polemiche, salire sulla mia moto ed iniziare a lavorare per la gara, nella quale sono sicuro che io e il mio team possiamo puntare in alto".

fonte: www.sportmediaset.mediaset.it

Valentino Rossi ha partecipato assieme a Cal Crutchlow e a grandi campioni di altri sport motoristici del passato e del presente alla cerimonia di inaugurazione del nuovo circuito di Silverstone, in Inghilterra.

Il Silverstone Wing, come è stata ribattezzata la struttura, si avvale di ampi box, un media center, uffici e un auditorium, e ospiterà il settimo appuntamento del campionato del mondo MotoGP, il 12 giugno. Rossi, che nel 2010 non ha potuto correre qui a causa della frattura alla gamba, ha colto l’occasione per realizzare alcuni giri di prova con una Ducati 1198 che corre nel Mondiale Superbike e, mentre che la moto era in garage per il controllo della telemetria, anche con una moto da strada standard di 1198, completa di targa e specchietti.

Il pesarese ha molto apprezzato i suoi tempi in pista e alla fine ha messo insieme una trentina di giri. «Mi sono davvero divertito», ha detto Valentino Rossi prima di rientare in Italia. «Dopo qualche giro con la 1198 Superbike, abbiamo avuto un problema con l’elettronica e ho deciso di usare una 1198 da strada».

PISTA MOLTO TECNICA - «Mi è piaciuto molto andare in moto qui: la pista è bella, difficile e molto tecnica. Ti fa lavorare duro perché ci sono tratti molto veloci dove avere la traiettoria giusta è importante, e altri che sono molto stretti dove bisogna avere un buon grip in accelerazione. La prima curva è completamente cieca, e si deve tenere una linea molto precisa, e in generale l’intera prima parte del tracciato è davvero grandiosa, sicuramente la parte che mi piace di più. In breve, mi sono divertito, soprattutto perché c’erano molti piloti che hanno storie di grande sport motoristici, come John Surtees, il quale mi ha detto che ha corso e vinto qui negli anni ’50. Certo non seguivo le corse, allora», ha scherzato il ducatista, «ma lui è stato un grande».

fonte: www.corrieredellosport.it

Sul circuito di Jerez de la Frontera (lo stesso usato dai tecnici di Borgo Panigale per la Gp12), Casey Stoner ha potuto toccare con mano il nuovo progetto, rimanendo positivamente soddisfatto: "Tutto è andato molto bene, è stato un test molto positivo. È bello tornare a guidare una mille e sentire la potenza del motore. Mi sono divertito molto e sono contento perché tutto quello che abbiamo provato ha funzionato bene".

Anche lui quindi è felice del ritorno di un motore più presente e cattivo, proprio come ai bei tempi. "Non ci siamo concentrati su un aspetto in particolare, abbiamo girato per cercare di capire come funziona la nuova moto, come si comporta in frenata e cose del genere, tenendo in mente anche le problematiche che abbiamo quest’anno con la RC212V. La stabilità sul davanti in ingresso curva sembra molto buona, la frenata più stabile. Ero curioso di capire come sarebbe stata l’erogazione della potenza, ed è molto dolce, quindi nessun problema. Non abbiamo fatto grossi cambiamenti alla messa a punto rispetto all’assetto della 800 e il feeling è molto simile, quindi sono molto soddisfatto".

Una sottile conferma che le nuove Moto1 non saranno moto completamente slegate dalle attuali 800, bensì una evoluzione in grado di attenersi ai nuovi regolamenti. Rispetto però alla casa italiana, la Honda ha potuto provare con un solo pilota visto che l’altro ufficiale era proprio Daniel Pedrosa, infortunato alla clavicola dopo il fattaccio con Simoncelli a Le Mans: "Mi dispiace tantissimo che Dani non sia qui e non abbia potuto provare la moto, perché le sue impressioni sono importanti per lo sviluppo. Spero che la HRC possa avere il suo riscontro quanto prima perché abbiamo bisogno del maggior numero di dati per essere pronti per la prossima stagione".

Casey quindi vuole che la sua nuova squadra sia preparata al 100% in vista di questa comunque difficile sfida. Le premesse sono buone e il nuovo assetto della classe regina sta pian piano trovando sempre più consensi. Ma la strada è ancora lunga, davvero lunga.

fonte: www.newnotizie.it

Come sanzione accessoria, il sequestro del veicolo fino alla rimozione del componente non omologato. Va aggiunto, inoltre, che in caso di incidente la compagnia assicurativa potrebbe non liquidare il sinistro, facendo ricadere l’onere del rimborso sull’assicurato (in questo caso il motociclista/scooterista che viaggia con gomme non omologate).

Le indagini effettuate sul parco di due ruote circolanti in Italia parlano di percentuali che vanno dall’11 al 20% di veicoli che adottano gomme non in regola con le norme sull’omologazione. Le situazioni in cui si può incappare sono sostanzialmente due: l’acquisto e l’installazione di pneumatici venduti per uso stradale ma che non hanno mai ricevuto l’omologazione oppure l’uso di pneumatici racing non adatti alla strada.

Per evitare le sanzioni, è fondamentale verificare che le gomme che si stanno acquistando riportino i codici di omologazione.

Omologazione Europea: si possono trovare su uno dei due fianchi della gomma e sono composti da una “E” in un cerchio od una “e” in un rettangolo; entrambe devono essere accompagnate da un numero che identifica il Paese in cui hanno ricevuto l’omologazione. Inoltre, entrambi questi riferimenti devono essere seguiti da un numero a 6 cifre (ad esempio, “E3 029705”).

Omologazione Usa e Canada: qui la sigla da trovare sul fianco è composta dal “DOT” (acronimo per Department of transport) e da un numero di quattro cifre che indicano la settimana e l’anno di produzione (ad esempio, “DOT 3409” che indica la trentaquattresima settimana del 2009). Viceversa la presenza della sigla “NHS” indica un pneumatico rivolto esclusivamente all’uso in pista.

Infine, naturalmente, le misure e i codici di velocità sulla gomma devono essere conformi a quanto scritto nel libretto di circolazione della moto. Le modifiche al Codice della strada, inoltre, pongono sanzioni anche per chi importa, produce o commercializza pneumatici non omologati: l’articolo 77 del Codice della Strada prevede una multa che va da 779 a 3.119 euro. Anche in questo caso però alla sanzione si aggiunge il sequestro e la confisca dei pneumatici non omologati anche se installati.

fonte: www.motociclismo.it

si era tentato il rilancio con risultati però alquanto deludenti nonostante il mercato del 2006 non fosse certo in crisi come quello attuale.

Ora Polaris, forte della sua esperienza nel segmento delle moto custom grazie al marchio Victory, sembra avere la seria intenzione di rilanciare alla grande il brand grazie al suo know how in campo produttivo e distributivo, aspetti entrambi essenziali per porre le basi della rinascita del costruttore che ha creato la prima moto americana in assoluto.

La sfida è comunque complicata non solo a causa degli attuali scenari di mercato, ma anche per il rischio di creare sovrapposizione con i modelli di Victory stessa, fatto che penalizzerebbe entrambi i marchi, i quali in effetti sono attualmente rivolti allo stesso segmento di mercato e quindi allo stesso target di potenziali clienti.

La soluzione potrebbe essere quella di scegliere per Indian Motorcycles modelli meno caratterizzati in senso custom/cruiser, creando moto più generaliste e con telai più maneggevoli e lasciando quindi a Victory il compito di servire gli irriducibili bikers tradizionalisti.

L’obiettivo è naturalmente sempre quello di alzare il livello della concorrenza nei confronti di Harley Davidson, che, nonostante ultimamente non se la passi proprio bene, rimane sempre leader del mercato per quel che riguarda le moto custom.

La notizia è comunque buona perché un importante marchio si salva dall’oblio ma forse è troppo presto perché si possa parlare di un ritorno in grande stile, di certo auspicabile, di Indian Motorcycles.

fonte: www.nextmoto.it

Come in un gioco dell’oca si torna al punto di partenza e cioè al tavolo del curatore fallimentare, Piero Aicardi, che ha in mano le sorti dell’azienda fallita il 18 maggio 2010. Il prezzo d’asta era di 5,5 milioni, stabilimento compreso, o di 2,6 milioni (solo l’azienda ma con la sede in comodato d’uso per due anni). «Ne prendiamo atto – ha detto Aicardi al termine dell’udienza – anche se mi aspettavo che qualche offerta arrivasse». Tre i gruppi interessati, ha precisato il curatore fallimentare, «due stranieri e uno italiano. Mi hanno detto che non è stata una questione di prezzo, ma che sono arrivati lunghi con i tempi e con gli adempimenti». I quali prevedevano il versamento di un 20% della base d’asta.

Ora ci sarà un lasso di tempo a disposizione degli interessati per riprendere i contatti e formulare un’offerta prima di una nuova asta che, con ogni probabilità, partirà da un prezzo più basso. «Comunque – ha spiegato Aicardi – prima dell’estate qualcosa dovremo fare».Il tempo in effetti stinge: l’azienda – che durante l’esercizio provvisorio ha venduto a prezzi ribassati 45 nuove moto registrando «incassi netti per 2 milioni di euro, che ci premetteranno di pagare i crediti a tutti i lavoratori» – al momento è ferma, con i lavoratori (38, soprattutto donne) in mobilità. «I presupposti perché l’asta andasse a vuoto – ha commentato Cristina Pattarozzi, della Fiom Cgil – c’erano tutti. Un prezzo simile mi sembra troppo alto». Perplessità espresse anche da Tancredi Razzano, numero uno della piemontese Icp che guardava alla Morini per progettare motori per l’aviazione civile. Nei mesi scorsi si era fatto avanti. «Ma secondo me – ha detto – un prezzo adeguato non supera i 500mila euro».

Ben di più erano quelli offerti dalla Nuova Garelli di Paolo Berlusconi per l’acquisizione del solo ramo d’azienda per 3,2 milioni. L’accordo con i sindacati non è arrivato e così la Moto Morini è andata verso il fallimento chiudendo una storia passata attraverso Cagiva, Ducati e ritornata alla famiglia Morini nel 1999, per arrivare a fatturare 12 milioni del 2006.

La crisi della casa del «Corsaro» è però la punta dell’iceberg di un settore che negli ultimi tempi ha lanciato più di un Sos. Tutta l’industria nazionale delle due ruote ha pagato la crisi (-24,2% di immatricolazioni nel solo 2010) e il polo bolognese, soprattutto la componentistica, ha subito forte il contraccolpo. La Fiom ha lanciato l’allarme su 6mila posti a rischio, per possibili chiusure o delocalizzazioni, la metà dei dipendenti dell’intera filiera allargata all’indotto. La Regione è quindi corsa ai ripari convocando un tavolo di settore che si è riunito due volte da metà marzo e che ha provato a dare una forma numerica al grande malato a due ruote. Al 2009, secondo le elaborazioni su dati Aida risultavano presenti in tutta l’Emilia-Romagna 40 società di capitali del settore motociclo con un fatturato superiore al milione di euro. Dopo tre anni di crescita il 2009 ha catapultato i ricavi a 558 milioni complessivi: -25,5% rispetto al 2008. E il 2010, ancora non disponibile, secondo i sindacati può aver spostato l’asticella in basso di almeno un altro 10 per cento. «Quanto è avvenuto alla Moto Morini – dice l’assessore regionale alle Attività produttive Gian Carlo Muzzarelli – ci conferma della bontà della scelta di avviare il tavolo destinato a dare una prospettiva al "distretto delle due ruote" che per l’Emilia-Romagna ha rivestito, e riveste, un ruolo fondamentale».

Certo, del distretto fa parte anche la Ducati che ha chiuso il 2010 con ricavi cresciuti del 9% a 392 milioni e attesi in crescita del 10% anche nel 2011. Tante altre realtà stanno però arrancando e in questi giorni arriveranno altri verdetti. Domani il tribunale di Bologna deciderà sull’istanza di fallimento della Verlicchi, azienda fornitrice di telai per Ducati, Bmw e Harley Davidson di recente ceduta alla newco Jbf di Pontedera. Il quadro non è felice neanche per un altro pezzo di storia: la Malaguti, produttrice di scooter fondata più di ottant’anni fa (fatturato a 47 milioni e 3,5 di perdita nel 2009), è alla ricerca di un partner «e ha annunciato - spiega Giuliana Righi della Fiom – che altrimenti cesserà l’attività al termine della cassa integrazione straordinaria, a fine ottobre. Peraltro, dalla prossima settimana si andrà in cassa integrazione a zero ore».

fonte: ilsole24ore.com

Motivi tecnici, hanno spinto la filiale italiana a cancellare questo appuntamento dal calendario eventi H.O.G 2011.

Non mancheranno occasioni per gli appassionati del Marchio e pubblico di poter vivere le emozioni del mito americano grazie agli innumerevoli eventi organizzati a livello internazionale e locale.

Lo spagnolo ha preceduto il connazionale Dani Pedrosa su Honda e lo statunitense Nicki Hayden su Ducati. Quinta l’altra Ducati di Valentino Rossi che ad inizio gara era riuscito a rimontare fino alla seconda posizione prima di fermare la sua corsa (scivolata in curva) contro la Honda di Casey Stoner poi ritiratosi.

RIMONTA SFUMATA - L’avvio del Gran Premio di Spagna è spettacolare grazie alla pioggia e soprattutto a Valentino Rossi. Il pilota italiano della Ducati rimonta dalla 12/a fino alla terza posizione e proprio mentre sta per superare la Honda di Casey Stoner per il secondo posto scivola in curva andando ad impattare contro la moto dell’australiano. Il pesarese riparte poco dopo ma si ritrova in coda al gruppo, mentre Stoner è costretto a ritirarsi.

Rossi che partiva dalla 12/a posizione, è stato bravo a partire riuscendo nei primi giri a rimontare fino al terzetto di testa formato da Simoncelli (Honda), Stoner (Honda) e Lorenzo (Yamaha). Liberatosi di Lorenzo con un bel passaggio, Rossi ha intercettato anche Stoner, che ha cercato di passare all’interno della prima curva dopo il rettilineo.

Ma la Ducati del nove volte campione del mondo ha perso aderenza sull’asfalto bagnato e nella caduta è rimasto coinvolto anche Stoner, costretto al ritiro. Nel finale caduta anche per Spies, e Rossi chiude con il quinto posto.

CADUTE - Il Gran Premio di Spagna classe MotoGp ha visto passare sotto la bandiera a scacchi solo 11 piloti. Oltre a Stoner dopo l’impatto con Rossi si è ritirato anche l’italiano su Honda Marco Simoncelli caduto nello stesso punto di Rossi. Simoncelli in quel momento era in testa alla gara, con un margine superiore ai 2 secondi. Anche Marco Simoncelli, dai box, ha denunciato la mancanza di aiuto da parte dei commissari.

A terra, per le proibitive condizioni dell’asfalto di Jerez dovute alla pioggia, sono finiti anche Randy De Puniet (Ducati), Karel Abraham (Ducati), Cal Crutchlow, (Yamaha), Colin Edwards (Yamaha).

fonte www.corrieredellosport.it

Expo Motori, dopo il successo delle precedenti edizioni (oltre 30.000 visitatori nel 2010) è divenuta la rassegna motociclistica più famosa dell’Italia centrale ed è per questo che il programma vedrà molte conferme e altrettante novità, volte ad assecondare i gusti del popolo delle due ruote sempre più affezionato alla manifestazione, senza però dimenticare le esigenze di un sempre crescente numero di curiosi.

I presenti grazie all’organizzazione Nuova Kros Studio s.r.l. (in collaborazione con l’HOG Chianti Chapter e il motoclub Speed-Up), potranno muoversi per le migliaia di metri quadrati del polo fieristico e imbattersi in esposizioni di moto stradali, custom, cross, trial, quad, mini moto e accessori; immancabili i raduni, i salti acrobatici freestyle, le esibizioni di stunt-man, il Motard, le gare di go kart, il tutto animato da concerti live e accompagnato da un curato servizio di ristorazione.

Importante sottolineare come la 6° edizione di Expo Motori dedicherà uno spazio ancora maggiore al segmento Custom; inoltre il fiore all’occhiello della kermesse sarà la presenza di Bikers Life che porterà a Pisa il Bike Show il quale per l’occasione si avvarrà delle seguenti categorie: Freestyle, Metric, Modified Harley- Davidson, Old Style, Streetfighter & Sport Bike, Café Racer, Bagger e naturalmente Best in Show.

Il programma della manifestazione è ancora in fase di elaborazione ma a breve sarà reso noto in maniera dettagliata; nei prossimi giorni conosceremo anche i nomi dei personaggi ospiti della quattro giorni pisana. Ricordiamo che per la prima volta Expo Motori abbandona la consueta data del 1° maggio che ha sempre visto, nelle passate edizioni, in programma l’evento. L’organizzazione Nuova Kros Studio s.r.l. ha infatti deciso per la 6° edizione di anticipare la fiera ai giorni 22-23-24-25 aprile, date che quest’anno coincidono con le festività pasquali.

Per informazioni www.expomotori.com

Invariata la formula: un lungo week end alle soglie dell’estate, quest’anno da venerdì 20 a domenica 22 maggio, in una delle località di mare più prestigiose e frequentate del nostro paese, dotata di servizi turistici di assoluto valore, e in un contesto ambientale che sembra plasmato sui gusti e le passioni dei motociclisti.

La Jesolo Bike Week , nata come incontro tra amici appassionati di moto, è cresciuta negli anni fino a trovare, nel 2010, la dimensione ideale, quella che riesce a coniugare un expo professionale con il tono leggero e coinvolgente della festa. Teatro del meeting ancora la Pista Azzurra, un nastro d’asfalto lungo il quale, per una volta, non si corre, ma ci si intrattiene camminando lungo un percorso espositivo.

Il filo conduttore di questa edizione sarà il turismo: il Veneto, la regione d’Italia con il maggiore afflusso di visitatori e vacanzieri, offre infatti ai motociclisti non solo itinerari di straordinario interesse e bellezza ma anche attrazioni turistiche, culturali ed eno-gastronomiche, terme, oasi e parchi naturali, servizi, attrezzature, reti di informazione e tutto quanto può essere utile e gradito a chi viaggia su due ruote. Da Jesolo, per 3 giorni, partiranno dunque itinerari ed escursioni per tutti i gusti.E al rientro relax e divertimento garantiti dall’infinita serie di opportunità di divertimento notturno che rendono famosa la località.

Gli organizzatori, lo staff di Motor Bike Expo e Gasoline Road Bar, definiscono intanto i dettagli della formula. Distribuita negli 80.000 metri quadrati della Pista Azzurra, l’esposizione sarà vivace e dinamica: quindi le case motociclistiche (hanno già confermato la propria presenza alcuni dei marchi più importanti) porteranno a Jesolo non solo i modelli per la mostra statica ma soprattutto le moto già allestite per i demo ride. Insieme alla produzione di serie più evoluta, il paddock sarà animato dagli stand dei customizer, altro elemento immancabile per fare veramente festa. Anche in questo caso le adesioni sono di alto livello, con alcune firme di prima grandezza internazionale. Musica eseguita dal vivo e premiazioni si alterneranno sul grande palco, con l’immancabile Bike Show che proclamerà le special più attraente e originali.

L’ingresso all’evento è gratuito - collegamento al sito

’Nessuno sa come sarebbe andata se fossi rimasto in Yamaha, probabilmente non sarebbe cambiato molto da oggi. Arrivare settimo in gara non è poi così male nelle mie condizioni. Se la spalla era a posto, potevo stare con Dovizioso e Simoncelli e finire quarto, non di più. Devo riuscire a mantenere la forza nella spalla per non avere cali nel finale di gara’.

Il rinvio del Gp del Giappone a ottobre dal 24 aprile dovrebbe permettere a Rossi, dopo Jerez, di uscire dal ’tunnel’ del problema fisico.

Un evento imperdibile per gli amanti delle due ruote che avranno a disposizione ben 48.000 metri quadri di esposizione, distribuiti su cinque padiglioni, più 25.000 metri quadri esterni per esibizioni e demo ride ed oltre 380 aziende presenti in fiera.

Presso il Motodays 2011 saranno presenti le principali novità di mercato delle maggiori Case Costruttrici, nonché le aziende operanti nel settore aftermarket, sarà inoltre possibile incontrare molti piloti (tra cui Bayliss, Toseland, Fabrizio e Melandri), nonché ammirare bellissime moto, d’epoca, custom e usate.

Al Motodays 2011 saranno presenti tra gli altri anche molti marchi italiani, come MV Agusta, Ducati, Gruppo Piaggio (di cui fanno parte Aprilia, Gilera, Derbi, Moto Guzzi, Scarabeo, Vespa e Piaggio appunto). Presenti anche le 4 case giapponesi, Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha, oltre alle europee Triumph, Bmw, Ktm e Husquarna.

Per gli amanti del custom saranno ammirabili anche Harley-Davidson, Headbanger e Victory, mentre per quanto riguarda gli scooter faranno bella mostra di sé anche i marchi Lml, Sym e Peugeot. Novità 2011 l’area multimediale “Days on the Road” dedicata al turismo, nonché l’iniziativa “Giornate dell’Aftermarket”, un corso teorico gratuito dedicato alla personalizzazione della moto.

Il Motodays 2011 sarà aperto al pubblico dalle 10:00 alle 19:00 nelle giornate di giovedì, venerdì e domenica, mentre dalle 10:00 alle 20:00 nella sola giornata di sabato, con prezzi dai 12 ai 16 euro.

Maggiori informazioni: sito Motodays

Una tecnologia derivante dalla Formula Uno, come ipotizza Sportmediaset. Si chiama semless e la soluzione rientra ampiamente nei regolamenti.

Nessun trucchetto su cui appellarsi dunque. Si tratta di due anelli che lavorando all’unisono tengono già pronta la marcia successiva, permettendo così ai piloti HRC di aver un vantaggio di circa tre decimi a giro. Che in una gara si trasformerebbero in un’eternità.

Questa decisione potrebbe giungere a breve per via della situazione critica che stanno attraversando i paesi mediorientali, crisi che ha colpito svariati paesi, ovvero: Tunisia, Egitto, Libia, Yemen, Algeria, Marocco e Bahrain, quindi il rischio di cancellazione del Gran Premio del Qatar, che dovrebbe dare il via alla stagione MotoGP 2011, è più che concreto, data anche l’irrisoria distanza di circa 20 km intercorrente tra Qatar e Bahrein.

In entrambe le categorie, MotoGp e F1, gli interessi economici gravitanti attorno ad un GP, sono sostanziosi (per il GP del Bahrein sono stati pagati 30 milioni di Euro, più altri 14 affinchè potesse costituire l’overture stagionale), ma i rischi riguardanti la sicurezza sono troppo elevati.

Barnie Ecclestone, Ceo della F1 si è così espresso in merito: “E’ molto triste che il Bahrein sia stato costretto a cancellare la gara, auguriamo ogni bene a quella nazione e speriamo che sappiano guarire in fretta dai loro attuali problemi. L’ospitalità e il calore della gente del Bahrein è proverbiale e chiunque vi sia stato lo può confermare. Speriamo di tornare al più presto in Bahrein”.

Dopo Ecclestone, attendiamo ora che anche Carmelo Ezpeleta si pronunci in merito alla situazione mediorientale, ed al futuro della prima di MotoGp.

Seguono Pedrosa (+0.438), Dovizioso (+0.595) e Simoncelli (+0.702). 5° in netta ripresa Rossi (Ducati, +0.705), che precede l’ex-compagno di marca, Lorenzo (Yamaha, +0.748), davanti ai tre americani Edwards (Yamaha), Spies (Yamaha) e Hadeyn (Ducati).

In Malesia Casey Stoner inizia subito a cannone, firmando un tempo (2:01.294) di solo 5 decimi più lento dal migliore in assoluto fatto segnare da Marco Simoncelli nella precedente tre giorni di prove. E proprio l’italiano del team Honda Gresini, a conferma del buon feeling con la pista di Sepang, è quarto, preceduto dagli altri due piloti HRC Dani Pedrosa e Andrea Dovizioso.

Migliora anche la condizione fisica di Valentino Rossi e i tempi ne risentono, visto che il 9 volte campione del mondo in sella alla Ducati trova il quinto crono assoluto, l’ultimo in grado di rompere la barriera dei 2.02. La nuova punta di diamante del team di Borgo Panigale precede Jorge Lorenzo su Yamaha Factory per una manciata di millesimi, mentre Colin Edwards (Yamaha Tech3) e Ben Spies (Yamaha Factory) completano le prime otto piazze.

La seconda Ducati classificata è quella ufficiale di Nicky Hayden, nono con un ritardo di 1.3s e su tempi molto vicini troviamo Hiroshi Aoyama (Honda Gresini) e Alvaro Bautista (Rizla Suzuki). Buon passo in avanti per Cal Crutchlow (Yamaha Tech3), già più rapido del duo Pramac Racing e di Hector Barberá (Aspar Team), mentre Karel Abraham (Cardion AB) lascia a Toni Elias l’ultima piazza rifilando allo spagnolo ben 3 decimi.

fonte: www.sportmediaset.mediaset.it

Nella classe 125cc, il produttore di impianti di scarichi italiano, sarà insieme a Terol ed il nuovo arrivato Faubel mentre in MotoGP verrà ritrovato il pilota Barbera.

L’ambizione, nemmeno troppo nascosta, è di conquistare il mondiale 125 che lo scorso anno ci ha visto terminare con la seconda piazza.

Quest’anno, la Giannelli Silencers farà l’esordio anche in Moto2, supportando il team MZ con West e Neukirchner.

La scuderia di Borgo Panigale approfitta della pausa dai test ed in attesa della prima gara in Qatar del MotoGP 2011, per presentare ai tifosi bolognesi la nuova squadra e la nuova Desmosedici GP 11.

Saranno presenti Valentino Rossi e Nicky Hayden. Ospite d’onore anche Lucio Dalla, che allieterà la serata con un piccolo concerto.

Sarà l’occasione di ammirare da vicino, seppur fisicamente sul palco, tutto il team Ducati. Per i piloti sarà invece un vero e proprio bagno di folla, che distoglierà l’attenzione, anche se per poco, da quanto avvenuto in Malesia a Sepang e dai problemi fisici di Valentino Rossi.

Tutti i presupposti per una bella serata ci sono dunque. Nei prossimi giorni verrà diramato il programma ufficiale

...annuncia che la Desmosedici GP11 del "Dottore" sarà, il 5 e 6 marzo, tra le grandi attrattive dell’appuntamento padovano di "Passione Moto".

La Ducati Desmosedici GP11 é equipaggiata con un motore 4 tempi V4 a 90°, raffreddato a liquido, distribuzione desmodromica con doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro e 799cc di cilindrata. La potenza supera i 200 CV, consentendo una velocità massima superiore ai 310 Km/h.

Passione Moto, nuova manifestazione creata per gli appassionati di moto, porterà in scena sia la storia sia l’attualità del mondo delle due ruote e dei suoi protagonisti più rappresentativi come la Rossa di Borgo Panigale.

Passione Moto si estenderà su una superficie di 20.000 mq e nei seguenti settori: commercianti, preparatori e restauratori di moto d’epoca; club e registri storici, ricambistica, accessori e abbigliamento, custom d’epoca e il settore dei privati con moto d’epoca e usate in vendita. Non mancheranno inoltre eventi correlati e mostre tematiche per vivere a pieno il mondo della moto.

Al mattino la migliore prestazione è stata della Honda Repsol di Dani Pedrosa in 2’02’’306, 26 millesimi più rapido della Yamaha di Ben Spies. Terzo, a sorpresa, lo spagnolo della Suzuki Alvaro Bautista (2’02’’422), 24 millesimi più veloce di Marco Simoncelli (Honda Gresini).

Il ’Leone’ di Coriano a sua volta ha messo in fila il compagno di squadra Hiroshi Aoyama, la Honda Repsol di Andrea Dovizioso (+0.221 dal compagno di squadra Pedrosa).

Settimo tempo per il campione del mondo in carica Jorge Lorenzo, a 227 millesimi dalla vetta, davanti alla Honda Repsol di Casey Stoner (+0.382).

Undicesimo ad oltre un secondo Valentino Rossi, che ha completano ben 17 tornate in sella alla sua GP11.

Presente il Coordinatore della Commissione Nazionale Turistica FMI, Mario Alberto Traverso, e con la direzione dei membri della Commissione Turismo Damiano Zamana e Paolo Panelli, la Costituente ha segnato una svolta epocale da tanto attesa nell’ambiente Bikers.

Si sono infatti poste le fondamenta del Movimento Bikers FMI nazionale, riunendo in un unico coordinamento tutti i Moto Club FMI che vivono la filosofia Bikers.

Un gruppo coeso, che da sabato scorso si muove insieme, nel rispetto delle identità personali e del mondo Bikers Nazionale. Lo scopo del settore Bikers FMI è quello di rispondere alle esigenze dei soci dei Moto Club FMI e di aprirsi a tutti coloro che vivono la moto e l’amicizia in maniera libera, persone che si riconoscono nei valori dell’amicizia e della fratellanza, nel pieno rispetto delle regole della FMI.

Dopo aver accettato all’unanimità il proprio Regolamento, il Settore Biker muove ora i primi passi e nel 2011 si presenta alla ribalta nazionale con un calendario di eventi Bikers FMI e con un servizio capillare sul territorio per tutti coloro che vogliono avvicinare questo mondo.

Prossimi passi, nell’immediato futuro, saranno la pubblicazione sul sito federale, federmoto.it, del Regolamento Bikers FMI, e dell’elenco dei Coordinatori Regionali del Settore Bikers FMI, una figura chiave nel raccordo tra singoli Moto Club diffusi sull’intero territorio nazionale e Uffici FMI. Per tutti coloro che siano interessati all’argomento, si segnala il nuovo indirizzo dedicato di posta elettronica: bikers@federmoto.it, a disposizione per fornire risposte ed informazioni.

Linee snelle e filanti, unite alla robustezza del metallo e alla colorazione scura come l’asfalto della notte. Il nuovo modello Blackline è un Softail® spogliato di ogni dettaglio non essenziale, ai limiti della legalità, in cui le sole concessioni al superfluo sono alcune finiture decorative e le luci.

Espressione di ribellione creativa in puro stile Custom, il Blackline celebra tre degli elementi fondamentali del mondo motociclistico: bellezza meccanica, combustione interna e il colore nero dei lunghi nastri d’asfalto che attendono di essere esplorati.

Il Blackline è un connubio unico di gentilezza e ribellione, che sfugge al classico concetto di moto Custom basato su colori sgargianti e cromo scintillante, sostituito in questa interpretazione da un nuovo look Custom, più essenziale, pratico e funzionale. In questa nuova interpretazione del concetto di moto Custom, i dettagli visivi ripresi dai temi originari del movimento bobber si combinano con lo stile caratterizzato da dettagli grezzi e rifiniture a mano, attualmente utilizzato dai nuovi costruttori di moto Custom personalizzate. Il Blackline rappresenta la nuova fiamma, destinata ad alimentare il fuoco della passione motociclistica che da generazioni celebra il mito H-D, stimolando l’insaziabile piacere di guida.

Il parafango posteriore, di dimensioni ridotte, copre uno pneumatico da 144mm e enfatizza i caratteri più autentici dello stile hardtail. Le luci e il tachimetro, estremamente compatti, sono incastonati in basso, sulla forcella FX, con un leggero tocco di cromo che esalta ulteriormente lo stile total black dei componenti di colore nero. I cerchi a raggi con bordi neri, completano un look dalla tempra dura e dal carattere inconfondibilmente Harley-Davidson. L’elegante faro risplende sul motore Big Twin verniciato in nero e cromo, con un serbatoio carburante essenziale, dalle linee lisce e ribassate. In sella al Blackline il pilota avvolge il telaio aggrappato al manubrio Split Drag, imbullonato proprio sopra la piastra di sterzo superiore.

Il telaio del Softail® utilizza uno speciale sistema di controllo della sospensione posteriore che è caratterizzato da un gruppo molla-ammortizzatore montato in posizione orizzontale lungo i tubi del telaio posti sotto il gruppo motore, nascosti alla vista. In tal modo, mentre il forcellone posteriore replica fedelmente le linee vintage delle moto hardtail, il Blackline in realtà offre un sistema di sospensioni che garantisce prestazioni e maneggevolezza in linea con le esigenze della guida moderna. Il motore Twin Cam 96B, con contralberi di bilanciamento, è incastonato rigidamente all’interno del telaio, e costituisce un elemento di solida connessione tra il pilota e la potenza trasmessa alla moto, esaltando in tal modo l’esperienza di guida.

Caratteristiche principali del nuovo Blackline:

• NUOVO look del gruppo motore.
Il gruppo motore è caratterizzato dalla speciale verniciatura a polvere in colore nero lucido, che ricopre coperchio della scatola bilancieri, carter motore, carter esterno della trasmissione primaria e i fianchetti laterali della trasmissione. I cilindri sono invece verniciati a polvere in colore argento, con dettagli lavorati a macchina. Il coperchio ispezione e il coperchio della distribuzione sono cromati.
Motore Twin Cam 96B™ montato su supporti rigidi e dotato di contralberi di bilanciamento e Sistema di Accensione Elettronica Sequenziale (Sequential Port Fuel Injection - ESPFI), con una coppia massima di 125 Nm. a 3250 giri/min.
Cambio Cruise Drive® a sei marce.

• NUOVO copri-filtro aria ovale in cromo brillante.

• NUOVI tubi telaio e forcellone posteriore verniciati a polvere colore Black Denim.

• NUOVI cerchi a raggi con bordi anodizzati verniciati in colore nero. Cerchio anteriore da 21", cerchio posteriore da 16". Pneumatici Dunlop® D402, anteriore MH90-21 - posteriore MU85B16.

• NUOVA forcella FX con piastre di sterzo verniciate a polvere di colore nero e foderi forcella in colore nero.

• NUOVO manubrio Split Drag™ con cablaggi invisibili interni, montato direttamente sulla piastra di sterzo.

• NUOVO serbatoio Softail™ da 18,9 litri, caratterizzato da un profilo totalmente liscio sul lato sinistro e da un tappo serbatoio a profilo ribassato sul lato destro. Fascia serbatoio in metallo pressofuso specifica "Blackline™", che si estende dal centro del serbatoio verso il basso, fino a coprire la bulloneria della pompa carburante.

• NUOVO tachimetro analogico installato su un attacco specifico della piastra di sterzo, con indicatori di direzione integrati. Il display LCD integrato nel tachimetro include la spia della riserva carburante e una speciale funzione indicante l’autonomia residua.

• NUOVO corto parafango posteriore "Bobbed" con gruppo ottico posteriore che integra luce stop e luce posizione posteriore negli indicatori di direzione, supporto portatarga in materiale composito dotato di un leggero modulo che consente l’installazione della targa sul bordo inferiore del parafango posteriore.

• NUOVI supporti parafango posteriore forgiati e rifiniti con verniciatura a polvere di colore Black Denim.

• NUOVA profonda sella biposto con sellino passeggero integrato. L’altezza della sella da terra è pari a 660mm, il valore più basso mai visto su un modello Harley- Davidson®. Lo spazio presente tra la punta della sella e il serbatoio lascia in bella vista il lato superiore del telaio.

• NUOVO alloggiamento faro anteriore da 146mm di diametro con guscio esterno in nero lucido.

• Comandi a pedale avanzati in metallo lucidato.

• Scarichi "Shotgun" sovrapposti cromati.

• Di serie: ABS e sistema antifurto Smart Security System

Yamaha Motor Italia torna al “Motor Bike Expo Show” di Verona, prestigiosa manifestazione motociclistica che prenderà il via domani presso la nota città scaligera ed allieterà gli appassionati sino al 23 gennaio, portando in passerella tutte le novità della sua vasta gamma moto e scooter 2011 e, soprattutto, mostrando in anteprima mondiale la nuova colorazione “competition white” di Yamaha Super Ténéré 1200, il bicilindrico adventure/off road che con il suo recente debutto sul mercato ha fatto rivivere il mito dell’avventura su due ruote.

Presso l’ampio stand Yamaha Motor Italia nell’area 15V del padiglione numero 6 del salone veneto, tra i più importanti show italiani dedicati alle due ruote grazie ai suoi 72.000 mq di area coperta ed i 35.000 mq dedicati alle esibizioni esterne, sarà esposta infatti per la prima volta in assoluto la nuova colorazione che riaccende definitivamente il mito su due ruote, Yamaha Super Ténéré 1200. Super Ténéré 1200 sarà d’ora in avanti disponibile in ben 4 differenti colorazioni: competition white – la cui disponibilità partirà da aprile 2011 –, midnight black, viper blue e silver tech.

A Verona Yamaha Motor Italia sarà presente anche con l’intera gamma moto e scooter 2011 contraddistinta da nuovi colori e soluzioni grafiche su diversi modelli: l’esclusivo Yamaha TECH MAX, edizione limitata “de luxe” del best seller dell’ultimo decennio Yamaha TMAX; gli speciali allestimenti di accessori “Sport”, “Touring” e “Touring Plus”, dedicati ai principali modelli di moto e scooter della gamma 2011; le versioni ABS per la prima volta disponibili su tutte le quattro cilindri della gamma e sugli scooter di punta; ben 4 nuovi modelli di caschi Bye. Non mancherà il due ruote elettrico EC-03, in vendita dal prossimo mese di maggio.

Special guest presso lo stand di casa Iwata saranno la Yamaha YZR-M1 n° 99 di Jorge Lorenzo Campione del Mondo MotoGp 2010 e la YamahaYZF-R1 n° 35 dell’inglese Cal Crutchlow impegnata nel Mondiale Superbike. In occasione di Motor Bike Expo Show 2011, Yamaha riunisce come sempre tutti i suoi Club Ufficiali, che a Verona presenteranno i calendari delle loro attività per il 2011 e che si ritroveranno tutti sulle Dolomiti dal 24 al 26 giugno 2011, data dell’atteso ritorno del Dolomiti Ride, il grande evento dedicato al moto turismo promosso da Yamaha Motor Italia in collaborazione con APT della Val di Fassa ed i Club stessi.

Sono 43 le manifestazioni che i Club hanno iscritto a calendario per quest’anno, che rappresentano l’elite dei raduni della categoria. Tra questi spicca il 10° ASIMOTOSHOW, che dal 13 al 15 maggio vedrà riuniti a Varano de’ Melegari, sul Circuito Riccardo Paletti, oltre mille motocicli delle più varie età, marche e configurazioni, per celebrare un evento che è entrato nel novero degli raduni di livello mondiale.

Ritornando al calendario, le manifestazioni iscritte hanno caratteristiche estremamente diverse, si va dalle numerose turistico-culturali, alle rievocative, a quelle a tema, alla regolarità e perfino ai concorsi d’eleganza. Tra le rievocazioni la Firenze Siena del 1908, la 6 Giorni Internazionale di Varese, la Corsa in Salita di Barga, (località questa cara al Pascoli) , la Bologna - San Luca, la Coppa della Consuma, il Circuito di Perugia e del Trasimeno, quello di La Spezia, dedicato ai sidecar e il Circuito della Val di Chiana, sono manifestazioni che consentono al pubblico di veder all’opera le moto ed alcuni degli piloti, che su quelle strade si sono dati cavalleresca battaglia.

Per gli eventi a tema sono da ricordare l’importante 6° Rumi Day dedicato alla Marca di Bergamo, che torna dopo alcuni anni, , le “sottocanna “ a Cremona, quelle moto cioè che avevano sino al 1930 il serbatoio sotto la canna e i 100 anni della Benelli in quel di Pesaro. Tre le competizioni di regolarità Mantova in maggio, Senigallia in giugno e San Severino Marche in settembre, mentre i Concorsi di Eleganza sono in programma in giugno ad Assisi e in luglio a Montecatini.

Le manifestazioni turistico-culturali sono concentrate al nord e centro Italia, mentre nel sud si organizzano due importanti raduni in Sicilia, in maggio e giugno a Ragusa e Acireale. Il motociclismo storico sta vivendo un momento di grande evoluzione, sia per la rinnovato piacere di “andare in moto” sia anche in funzione del fatto, che le nuove norme, entrate in vigore il 20 marzo 2010, hanno reso possibile la re-immatricolazione di tutti veicoli radiati dal Pubblico Registro Automobilistico e non solo di quelli cancellati d’ufficio.

Di conseguenza negli ultimi tempi, si sono moltiplicate le richieste del Certificato di Rilevanza Storica e collezionistica, quello che consente di far rivivere e riprendere a correre sulle strade a quei motocicli abbandonati in capannoni e fienili. Come noto anche nel settore delle due ruote l’ASI si sta impegnando da anni per assicurare una corretta politica di “storicizzazione” dei mezzi, che consenta di conservare, un grande patrimonio storico, usufruendo dei relativi vantaggi fiscali e assicurativi. Questa politica ha fatto si che anche questo ambito l’Italia a livello internazionale sia portata ad esempio

Il sito dell’ASI

L’iberico, in sella alla Ktm, si è imposto in 6h05’02" nella frazione di 508 km con arrivo nella città cilena di Copiapò. Coma conduce con 9’19" di vantaggio sul francese Cyril Despres, suo compagno di marca.

Poteva essere una delle tappa decisive, l’ottava della Dakar 2011 da Antofagasta a Copiapò. Alla fine si è invece risolta come spesso avviene nei rally: chi parte per primo è svantaggiato e viene raggiunto da chi segue.

E’ successo più o meno questo nella lunga speciale di 508 chilometri in pieno deserto di Atacama. Con la vittoria di ieri Chaleco ha fatto da apripista poi è stato raggiunto da Despres, mentre Coma puntava i due a distanza. Chaleco ha comunque fatto da battistrada per la quasi totalità della giornata, solo nel tratto finale tra le dune di Copiapò ha lasciato “sfilare” i due avversari e i tre sono arrivati pressoché assieme sul traguardo.

Quindi i distacchi rispecchiano l’ordine di partenza di questa mattina, con Despres che guadagna a Lopez 1’55’’ e Coma che si avvantaggia di 4’21’’. La corsa sembra un affare privato tra questo tre piloti, con il solo Helder Rodrigues che riesce a tenere il ritmo.

In classifica generale Chaleco mantiene saldamente la terza posizione, a 11’ da Despres e 22 da Coma. Grande gara oggi per Alain Duclos. Il franco/maliano, new entry del Team Aprilia Giofil è stato settimo al traguardo di Copiapò, il suo miglior risultato di questa Dakar. Gerard Farres stava anch’egli facendo una grande gara. Settimo fino al CP3, ha prima avuto problemi con la pompa della benzina, poi hanno smesso di funzionargli entrambi i trip master ed è arrivato al traguardi 27°.

Ad Alex Zanotti prima del rifornimento si è bloccato il GPS. Senza più lo strumento essenziale per la navigazione ha dovuto seguire gli altri piloti nella polvere e verso fine tappa non ha visto un dosso ed è stato sbalzato di sella. Fortunatamente ha solo la spalla dolorante.

fonte: ilmessaggero.it

Succede alla Moto Morini, l’azienda motoristica di Casalecchio fallita l’anno scorso, dove il curatore del Tribunale Piero Aicardi è costretto a improvvisarsi costruttore di moto a riaprire la fabbrica e raccogliere gli ordini per 45 modelli assemblati con i pezzi di magazzino.

Occasioni a prezzi ribassati (tra i 6.300 e i 7.100 euro a seconda dei modelli), che di sicuro non mancheranno di attirare la schiera di fedelissimi della Morini.

Dopo le 250 moto di magazzino vendute senza difficoltà quest’estate dunque ora ne arrivano altre messe insieme con i pezzi rimasti, per cui la fabbrica ha in parte ricominciato a lavorare. Via libera dunque all’assemblaggio di 16 Scrambler (modello tra i più fortunati con radici negli anni Sessanta) e 29 Granpasso (nell’immagine), l’enduro del marchio.

Di queste, sette costituiscono una "Serie speciale 2011" ibrida, con un telaio giallo ereditato dalla Granferro, costruite su richiesta degli acquirenti che possono scegliere il colore delle plastiche, "chicche" destinate a rimanere degli unicum e che costano un po’ di più, 8mila euro. "Credo non avremo difficoltà a venderle, d’estate non siamo riusciti ad accontentare tutti - spiega soddisfatto Aicardi - con le vendite di moto e accessori siamo riusciti a incassare 1,8 milioni di euro".

Resta il problema del futuro dell’azienda. "Faremo l’asta a marzo, ci sono stati vari interessamenti ma nessuna proposta concreta", continua il curatore. Tra questi quella di Stephan Franz, imprenditore italo-canadese, l’unico ad aver firmato un pre-accordo coi sindacati per l’assunzione di tutti i 40 lavoratori.

fonte: bologna.repubblica.it

Entrambi hanno toccato molteplici argomenti in risposta alle domande della platea, composta da media italiani ed internazionali in arrivo da tutto il mondo. Grande interesse hanno suscitato naturalmente le condizioni fisiche del pilota italiano, dopo l’operazione alla spalla sostenuta lo scorso novembre, e le sue prime impressioni sulla Desmosedici GP11, mentre Hayden ha parlato da pilota ormai perfettamente integrato nella squadra italiana.

“Questa è la mia terza stagione in Ducati,” ha detto Nicky Hayden, salito per primo sul palco delle conferenze. “L’inizio è stato un po’ difficile ma da allora siamo andati sempre meglio. Siamo cresciuti, la moto è migliorata continuamente. Dal primo anno al secondo c’è stato il primo grosso passo in avanti e spero di replicare anche quest’anno. Ci sono dei test importanti che ci aspettano ma sappiamo di avere un buon pacchetto e abbiamo anche aggiunto un paio di elementi alla squadra. Ho un team forte intorno a me e anche se sono consapevole che essere il compagno di squadra di Rossi non sarà facile, non me ne faccio un problema, anzi, la sua esperienza sarà un fattore positivo. Penso che sarà divertente, conosco il mio team, la motivazione di tutti è altissima e l’entusiasmo dei tifosi sarà altrettanto. Non riesco nemmeno immaginare come sarà al Mugello con il pubblico italiano!”.

“Sinceramente speravo di stare un pochino meglio in questo periodo”, ha detto Valentino in risposta alla prima domanda “e invece arrivare ai primi test di febbraio abbastanza in forma è una bella gara. Sto rispettando perfettamente i tempi di recupero che però sono lunghi: stiamo lavorando molto per recuperare almeno la mobilità della spalla che mi serve per guidare bene la moto e per poter stare in carena. Per i primi test in Malesia non potrò essere al top perché sarà impossibile recuperare in pieno la forza ma spero di poter almeno stare bene in sella. I dottori ci hanno assicurato che la spalla tornerà al 100% tra qualche mese. Chiaramente sarebbe stato meglio essere in forma adesso perché abbiamo del lavoro da fare e poco tempo per farlo: tre test prima del mondiale per lavorare sulla Desmosedici che dobbiamo rendere non solo molto veloce, quello lo è già, ma anche più facile da guidare. Dovremo incontraci a metà strada, mettere a posto la moto come piace a me e per quanto mi riguarda adattare un po’ il mio stile di guida per cercare di sfruttarla al massimo. Sarà una sfida emozionante, sarà difficile ma sono contento perché ci sono tante motivazioni in più. In Ducati sono tutti molto carichi e motivati, e daremo il massimo.”

Ecco il video della conferenza:

Con la meravigliosa scenografia di Madonna di Campiglio, ecco un bel video dei due campioni della Ducati che si divertono durante il Wrooom 2011.

La prima Ducati del “Dottore” è caratterizzata da un rosso diverso (più acceso e “telegenico”) e, inevitabilmente, un abbondante giallo.

Con la rivista disposizione dei nuovi sponsor Ducati, è stato deciso di dare maggior risalto al bianco nella carenatura, segnando una vera e propria svolta estetica rispetto alle Desmosedici MotoGP del recente passato.

Piace? Non piace? Di certo si farà notare quest’anno, a cominciare dai prossimi test di Sepang dall’1 al 3 febbraio dove Valentino Rossi vestirà già di rosso.

Fra le numerose iniziative collaterali che si tengono al Motor Bike Expo, in programma a Veronafiere dal 21 al 23 gennaio 2010, assume un rilievo internazionale il convegno Eco Racing promosso da Assomotoracing, l’associazione che opera per la ricerca e lo sviluppo dei materiali ad alta tecnologia da impiegare nel settore racing delle discipline motoristiche.

In occasione dell’incontro, in programma venerdì 21 gennaio, dalle 15.00, presso la Sala Puccini e che sarà coordinato da Maurizio Valentini, presidente di Assomotoracing, saranno rese note le esperienze progettuali sulle nuove batterie a ioni di litio e la loro applicazione nelle moto elettriche da competizione. Inoltre sarà trattato anche il tema della ricerca e sviluppo dei nuovi materiali in lega di magnesio ultraleggeri e superperformanti.

Fra i relatori Maurizio Nordio, presidente di Sinergitec, il consorzio del polo tecnologico scientifico nato dalla collaborazione fra università, centri di ricerca e aziende coinvolte nella filiera della lavorazione del magnesio. Interverrà anche Riccardo Falci in rappresentanza della Li-Po Battery, azienda leader nella ricerca e sviluppo di batterie ad alta capacita a ioni di litio mentre il popolarissimo giornalista Massimo Clarke e Fabio Fazi, responsabile tecnico della Superbike, illustreranno il progetto della realizzazione di una moto elettrica, in grado di correre a oltre 400 chilometri orari e battere il record del mondo di velocità su due ruote.

All’incontro sarà presente Alex Pignone, un pilota italiano che dopo una lunga esperienza di gare in Italia si è trasferito negli Stati Uniti dove ha proseguito l’attività agonistica sia nelle due che nelle quattro ruote e autore del libro “Prendimi la scia - una vita a 300 all’ora”, che racconterà della sua esperienza americana e del rapporto velocità – sicurezza nelle competizioni.

vedi il sito: Motor Bike Expo

Il pilota pesarese per la gioia dei tifosi della Rossa di Borgo Panigale si è presentato alle ore 22.00 con gli abiti ufficiali che lo accompagneranno nei prossimi due anni.

Il dottore è apparso ancora dolorante alla spalla operata e come già scritto, aveva voluto sfruttare tutto il giorno per fare fisioterapia.

Arrivato a Madonna di Campiglio ha posato per le prime foto ufficiali (sopra insieme a Fernando Alonso) e ha poi scambiato battute anche con l’altro pilota della Ferrari Felipe Massa.

Ecco le sue prime parole da Ducatista. “Meglio tardi che mai! – ha esclamato riferendosi all’arrivo in Ducati – La spalla mi fa ancora male ma spero di poter recuperare nelle due settimane che restano, che volete sono vecchio!”

Come è noto, infatti, dopo le sfortunate condizioni atmosferiche con cui l’appuntamento 2010 con la gara australiana ha dovuto fare i conti, e le lamentele dei piloti che ne sono seguite, Carmelo Ezpeleta è corso ai ripari.

La Dorna, con l’obiettivo di spostare la gara in un periodo dell’anno più favorevole e più gradito ai piloti, ha mandato un ultimatum agli organizzatori del GP australiano dicendo che se non verrà fissata per il 2012 una data per la MotoGP in Marzo, potrebbe non essere garantita l’omologazione FIM per il tracciato. Dall’altra parte del ring la voce di Andrew Westacott, boss del GP Australiano, che ha sostenuto che: ”Non c’è nessun rischio che la nostra gara sia rimossa dal calendario, poiché il nostro contratto stabilisce che le gare debbono tenersi in Settembre o Ottobre ed è valido fino al 2016.

La Dorna ci ha chiesto di rivedere i termini del contratto, e ne stiamo discutendo, ma la miglior finestra temporale secondo noi e l’opzione che noi preferiamo è che la gara resti nei mesi di Settembre/Ottobre. Come sanno bene tutti i fan del motor sport - continua Westacott - i cambiamenti atmosferici della nostra zona sono tali che non sia possibile garantire al 100% che una giornata sia bella o brutta.

UN COLPO AL CERCHIO… Se Westacott ha perfettamente ragione nel ritenere che i capricci del tempo non possono essere controllati dall’organizzazione, è pur vero che la Dorna vorrebbe scongiurare il più possibile i rischi di un cambiamento climatico repentino, spostando la gara in marzo. Il motivo di ciò è più che evidente… la Superbike, che storicamente inaugura la stagione a Philip Island a fine febbraio, trova sempre un meteo splendido e, ovviamente, Ezpeleta vorrebbe correre nello stesso periodo.

Solo che gli organizzatori non vogliono avvicinare le date perché sicuramente avrebbero un calo nella partecipazione di pubblico. In tutto questo ci fa sorridere l’uscita della Dorna sulla possibile “mancata omologazione” del circuito da parte della FIM. E come farebbe la FIM a omologare il tracciato per farci correre la Superbike ma non la MotoGP?

fonte: omnimoto.it

Se prima la Ducati era considerata una squadra tanto forte quanto storica, oggi il mondo delle due ruote la vede sotto una nuova luce, più vicina al mito ed alla leggenda. Pilota italiano su moto italiana infatti è un binomio che piace non solo nel nostro paese ma anche nel resto del mondo, una vena romantica talmente sentita che colpisce dritto al cuore.

Borgo Panigale quindi sta affrontando ed assimilando una miriade di novità, che portano ad un inevitabile cambiamento. Partiamo da lato più importante ed ovvio: quello tecnico. Dopo il prezioso test svolto a Valencia, Rossi ha individuato pregi e difetti della Desmosedici, chiedendo modifiche sostanziali in varie parti della moto così da trovare feeling e competitività. In particolare si ricerca più facilità nell’inserimento curva, modificando baricentro ed anteriore.

Un lavoro non certo semplice, che sta portando i tecnici bolognesi verso : "Strade estreme". "Non ci eravamo mai spinti verso certi assetti, ma forse funzionano." Ad affermarlo è Vittoriano Guareschi, sempre più incuriosito ed allo stesso tempo perplesso riguardo al nuovo volto della moto che prenderà parte al campionato 2011. Una rottura con il passato quindi, cercando di prendere tutto il buono del passato e trasportarlo sul nuovo progetto, così da creare un compromesso in grado per davvero di conquistare il titolo iridato.

Ma le novità non sono finite qui. Ducati infatti, oltre ad avere una parte intricatissima di calcoli, meccaniche ed assetti, possiede un anima, uno spirito che fa infiammare i cuori dei ducatisti ogni volta che sentono il rumore del motore desmodromico. E il rosso è il colore perfetto per rispecchiare questo sentimento. Accesso, caldo, profondo. La perfetta sintesi, che l’anno prossimo sarà cancellata. Lo sponsor Marlboro ha chiesto (e probabilmente ottenuto) una modifica nella tipica colorazione, con un rosso più fluido e accesso, molto simile a quello sfoggiato dalla Mclaren negli anni ’80-’90.

Inoltre vi sarà una maggiore presenza del bianco, facilitando il collegamento con la colorazione del pacchetto di sigarette. Un cambiamento dovuto alla maggiore importanza mediatica della squadra e al divieto di mostrare il classico codice a barre degli anni passati (scomparso sia in MotoGp che Formula uno). Manca ancora la ufficialità, ma è molto probabile che alla presentazione del team nel classico appuntamento a Madonna di Campiglio i timori saranno confermati. Un brutto colpo per i sentimentali delle due ruote, ma le leggi del marketing e la validità dei contratti firmati hanno sempre la precedenza rispetto a tutto il resto.

Prepariamoci quindi a vedere una nuova squadra, diversa nell’aspetto ma uguale nell’anima e nella passione. E forse è questo il fattore davvero fondamentale. Il cuore, il profumo, la mentalità sono il perno ove poi si regge tutto il resto. I fattori superficiali mutano, si adeguano ai tempi che cambiano, ma non possono interferire in alcun modo con lo strato più interno e sincero. Per fortuna.

di Riccardo Cangini, via newnotizie.it

In questi giorni, infatti, la bionda ereditiera ha presentato a Madrid il team motociclistico “SuperMartXé Paris Hilton Motorcycle Racing Team” che gareggerà nella categoria 125 del motomondiale.

Il nome della squadra è quella di una serata-evento che si tiene nei principali locali notturni della penisola iberica di cui Paris è già testimonial. E ora è arrivata anche l’idea di veicolare il tutto con un team di moto che vedrà in pista i centauri spagnoli Sergio Gadea e Maverick Viñales.

Ma l’iniziativa non è solo promozionale. Il team punta in alto e a coordinare le attività tecniche è stato scelto Rossano Brazzi, che per ben sei anni ha fatto parte del team di Valentino Rossi acquisendo notevole esperienza.

Paris alla presentazione della squadra che si è tenuta all’Hotel Plaza Santa Ana di Madrid ha sfoggiato una tutina bianca e rosa da motociclista attillatissima con un décolleté a dir poco vertiginoso.

Coloro che sono riusciti a distogliere lo sguardo dal seno di Paris hanno potuto apprezzare anche l’inconsueta livrea delle moto, anch’essa molto sgargiante, con colori tipici della Hilton: rosa, bianco e azzurro elettrico.

La bionda ha incitato i piloti a modo suo: “In caso di vittoria del campionato organizzeremo una grande festa e io farò alla squadra un bel regalo... davvero indimenticabile”.

In molti hanno intuito che si possa trattare di uno strip tease, cosa che risulterebbe un evento quantomeno imperdibile. Paris, però, ha tenuto anche a precisare: “Questo progetto mi emoziona, non lo sto sostenendo solo per motivi pubblicitari ma perché ci credo e mi piace moltissimo”.

foto: © Solarpix / PR Photos via: rumors.it

Il piccolo pesa Kg 2.900 e mamma Eleonora (Pedron, ndr) sta benone, verrà dimessa a breve. Così Leon potrà incontrare la sua sorellina, la primogenita Biaggi, Inés Angelica che ora ha 15 mesi.

“E’ un evento meraviglioso - ha commentato Max Biaggi - che ci ha un po’ sorpreso visto che lo aspettavamo tra qualche settimana. E’ una bella sorpresa che ci permetterà di rientrare a casa in tempo per il Natale e festeggiare nel modo più bello con tutti i famigliari che ci raggiungeranno a Montecarlo”.

Auguri vivissimi da parte di tutto lo staff di Moto-Links.

Una manifestazione riconosciuta a livello internazionale e apprezzata da un pubblico di più di 60.000 tra visitatori ed estimatori provenienti da tutta Europa.

A partire dal 2011, vista la grande richiesta da parte del pubblico e degli operatori del settore, alla edizione autunnale della popolare manifestazione, Intermeeting affianca Passione Moto, una nuova manifestazione fieristica interamente dedicata al mondo della moto.

Passione Moto, e nasce con lo scopo di portare in scena la storia della motocicletta, dalle origini ad oggi, coinvolgendo tutti gli appassionati del mondo delle due ruote.

I settori espositivi verranno distribuiti su una superficie di 20.000 mq e si suddividono in: commercianti, preparatori e restauratori; club e registri storici, ricambistica, accessori e abbigliamento, custom e il settore dei privati con moto d’epoca e usate in vendita. Non mancheranno inoltre eventi correlati e mostre tematiche per vivere a pieno il mondo della moto

articoli correlati: Nel 2011 il Padova Bike Expo non si farà

Al termine delle quattro sfide di ogni giornata, i migliori 10 piloti di ogni monomarca, per un totale di 40, si sfideranno tra loro in una manche secca che eleggerà il Supercampione di giornata. La struttura del trofeo è stata ideata per dare l’opportunità ad ogni pilota in gara di concorrere per due campionati differenti: quello riservato alle moto di una stessa casa (8 manche in totale) e quello del Supercampione (4 manche in totale). Il numero massimo di piloti ammessi sarà di 49 per ogni casa e tutti parteciperanno in classe unica con classifiche separate per MX1 e MX2 mentre il regolamento tecnico/sportivo, per tutto quanto non contemplato in quello del trofeo, sarà subordinato a quanto previsto da quello della FMI per la disciplina.La quota di iscrizione al Winter X Trophy 2011, sarà di €250,00+IVA e comprenderà il ricco kit di partecipazione composto da abbigliamento personalizzato, gazebo 3x3, manopole, paramani, olio, filtro aria, paradenti, borraccia e tanto altro (kit completo su yamaha-motor.it ed xoffroad.it)

Yamaha Motor Italia, a supporto della propria clientela che rappresenterà la casa dei tre diapason, intraprenderà inoltre una serie di azioni promozionali. A tutte le gare sarà infatti presente un referente dalla provata esperienza come Alberto Barozzi, titolare dell’omonima scuola di MX (www.abmxs.com) Technical Partner off-road ufficiale di Yamaha, a disposizione per supportare i piloti sia per quanto riguarda l’aspetto sportivo che tecnico. Inoltre, per tutti i piloti rappresentanti i tre diapason, una maglia da gara della linea Yamaha ed un ricco montepremi dedicato che premierà i migliori di ogni prova e del campionato assoluto. Per finire un riconoscimento anche per gli ultimi due classificati nelle due classi che avranno la possibilità di partecipare ad un corso presso la Alberto Barozzi MX School.

Al fine di mantenere la buona reputazione su prodotti di alta ingegneria maturata da Kawasaki nel corso degli anni, l’inizio delle vendite del nuovo modello è stato temporaneamente posticipato.

Kawasaki informerà a breve la nuova tempistica di vendita.

Al contrario, BMW Motorrad ha aumentato la sua quota del 7,8% rispetto a novembre 2009 e del 15,1% rispetto ad inizio 2010: una situazione in controtendenza rispetto a quella di molti marchi anche prestigiosi ma non più un caso isolato visto che anche KTM ha fatto segnare dei miglioramenti non trascurabili.
 
In Italia, il reparto motociclistico del gruppo tedesco continua ad essere uno dei migliori, soprattutto nel settore delle moto da enduro, in particolare per le cilindrate al di sopra dei 500 cc, con la BMW R 1200 GS che continua a fare la parte del leone, ma anche con modelli come F 800 GS, F 800 R, R 1200 R e R 1200 RT.
A questi numeri bisognerebbe poi sommare i risultati di Husqvarna, la casa varesina di proprietà del gruppo BMW specializzata nelle moto per il fuoristrada, che non dovrebbero essere affatto male nonostante la forte concorrenza di KTM stessa.
 
BMW merita sicuramente i complimenti per come ha saputo attrarre i clienti indecisi e fidelizzarli al proprio marchio, cosa che mette la casa tedesca in condizione di vantaggio nel momento in cui si comincia ad intravedere almeno una timida ripresa, peraltro niente affatto scontata.
 
Ora l’unica cosa che manca a BMW Motorrad è una vittoria prestigiosa nel mondiale Superbike con la BMW S 1000 RR, moto supersportiva bellissima ma finora non proprio competitiva nel mondiale riservato alle derivate di serie.

“In questo periodo ero abituato a fare gare di rally o comunque ad allenarmi. Ora la cosa più vicina alle corse che faccio è giocare con la PlayStation. La spalla mi fa male, ci vorrà un pò di tempo prima che si cicatrizzino i tendini“.

Queste le parole del “Dottore” in un intervento telefonico alla premiazione dei Caschi d’Oro di Motosprint. Il pesarese, di recente passato alla Scuderia di Borgo Panigale, passa malinconicamente questo brutto periodo della sua carriera a giocare alla PlayStation.

Chissà se, come nella realtà, è un fenomeno anche davanti alle consolle.

Sulla sua assenza al Motor Show di Bologna ha detto: “Non sono venuto, perchè mi piace andare alle premiazioni quando ho vinto qualcosa. Non è che ho vinto tanto, quest’anno. Verrò l’anno prossimo“.

Affermazione fiduciosa o profetica? Noi tutti ci auguriamo che sia la seconda!

Primo, e forse più visibile, cambio sarà che d’ora in avanti la griglia di partenza sarà composta da tre moto per fila, non solo nella classe regina, ma anche nella Moto2 e nella 125.

Altra grande novità, invocata a forza da tutti i piloti di tutte e tre le categorie, sarà il ritorno a due sessioni di prove libere, il venerdì ed il sabato, con durate differenti che saranno, nello specifico, di 60 minuti per la MotoGP e, per la Moto2 e la 125, di 45 minuti per la mattina del venerdì e del sabato e 30 minuti per il pomeriggio del venerdì e del sabato.

Sarà inoltre permesso l’uso di coperte termiche per i pneumatici, non solamente in MotoGP, ma anche nelle due classi minori ed infine sarà consentito l’utilizzo di un unico dispositivo GPS, utilizzato tra le altre cose per regolare alcuni dispositivi della moto, che sarà fornito direttamente dalla Dorna.
Per quanto riguarda la Moto3, invece, la Federazione ha rilasciato alcune informazioni più dettagliate sulla categoria che sostituirà la 125.

Tra queste spicca il fatto che che ci sarà un solo fornitore di centraline elettroniche per tutte le moto, come avviene in Moto2 e il regime delle moto potrà superare i 14.500 giri. Le case che vorranno candidarsi come fornitrici dovranno presentare domanda alla Dorna, società che gestisce i diritti della MotoGP, entro il 28 febbraio e i risultati saranno resi noti il 19 marzo.

Stesse scadenze, in termini di tempi e modi, per le candidature come fornitori unici di pneumatici e carburanti.

Tutto sta procedendo secondo i tempi previsti e fra due settimana Vale potrà iniziare la rieducazione attiva, prima in piscina e poi in palestra.

Carlo, preparatore del nove volte campione del mondo, ha spiegato che, per il momento, Valentino sta facendo solo riabilitazione passiva, per evitare che le cicatrici dell’operazione creino “aderenze” e scongiurare “l’adesività della capsula”.

Il Dott. Porcellini si è detto soddisfatto del corso post operatorio e se tutto procederà secondo le previsioni, fra 15 giorni Valentino potrà iniziare a fare movimenti attivi.

Sereno e di buon umore anche Vale che ci ha tenuto a salutare i suoi tifosi: “Sto facendo al riabilitazione alla spalla, la situazione sta migliorando e da oggi incomincio a lavorare in palestra (per quanto riguarda il resto del corpo). Fra circa due settimane comincerò a lavorare attivamente, per essere pronti per i tre giorni di prove di febbraio (1,2 e 3 ndr). Dobbiamo fare in fretta, ma speriamo di essere piuttosto in forma per il primo testo del 2011 con la Ducati a Sepang. Ciao a tutti.”

Il club motociclistico più grande al mondo è già all’opera per offrire da febbraio a novembre, innumerevoli esperienze “on the road” che variano dai più tradizionali raduni votati al massimo intrattenimento a veri e propri ride alla scoperta dei più incantevoli angoli della Terra, proposte rivolte ai possessori di Harley-Davidson e non solo.

Un’attenzione particolare sarà concentrata il prossimo anno al territorio sudafricano, rivelazione mototuristica, con numerosi eventi proposti tra i suoi confini. Il calendario completo e sempre aggiornato degli appuntamenti H.O.G. è consultabile al sito ufficiale www.harley-davidson.com, sezione esperienze.

4-6 Febbraio                           Tasmania State Rally                                 Scamander, Tasmania
10-13 Febbraio                        Route 62 Rally                                         Oudtshoorn, Sud Africa
18-19 Febbraio                        New Zealand National Rally                        Raglan, Nuova Zelanda
4-13 Marzo                             Daytona Bike Week                                  Daytona (USA)
9-12 Marzo                             H.O.G. Egypt Rally                                    Sharm El Sheikh, Egitto
11-14 Marzo                           Victoria State Rally                                    Mornington, Vittoria
19-21 Marzo                           Lion Roar Rally                                          Limpopo, Sud Africa
22-25 Aprile                           New South Wales State Rally                      Newcastle, NSW Australia
28 Aprile-1 Maggio                  Africa Bike Week                                        Margate, Sud Africa
12-15 Maggio                         5° Euro Festival Harley-Davidson®              Grimaud, Golfo di St-Tropez
13-15 Maggio                         Vienna Harley Days                                    Vienna, Austria
26-29 Maggio        Croatia Harley Days & 20th Annual Europ. H.O.G. Rally   Biograd, Croazia
3-5 Giugno                            11th Benelux H.O.G. Rally                           Leeuwarden, Olanda
3-6 Giugno                             Ireland Bike Fest                                        Killarney, Irlanda
8-12 Giugno                           12th International HD Festival Lake Balaton   Alsóörs, Ungheria
16-19 Giugno                         White River Rally                                        Mpumalanga, Sud Africa
17-19 Giugno                        Italy National H.O.G. Rally                       Pescara, Italia
17-19 Giugno                         Norway National Rally                                  Sandefjord, Norvegia
23-26 Giugno                          Magic Bike Rüdesheim                                Rüdesheim, Germania
24-26 Giugno                         Hamburg Harley Days                                  Hamburg, Germania
1-3 Luglio                               Durban Rally                                              KZN, Sud Africa
8-10 Luglio                             Barcelona Harley Days                                Barcelona, Spagna
8-10 Luglio                             Swiss Harley Days                                      Lugano, Svizzera
22-24 Luglio                           Snowball Rally                                            Drakensburg, Sud Africa
15-17 Luglio                           Morzine Harley Days                                   Morzine, Francia
5-7 Agosto                             South of England Rally                               Bisley, Regno Unito
5-7 Agosto                             Berlin Harley Days                                     Berlin, Germania
6-9 Agosto                             Hippo Rally                                               Mpumalanga, Sud Africa
8-14 Agosto                           Sturgis Rally                                             Sturgis (USA)
12-14 Agosto                         Friendship Ride Germany                            Fulda, Germania
26-29 Agosto                         Thunder in the Glens                                 Aviemore, Scozia
2-5 Settembre                         Gold Rand Rally                                        Sud Africa
6-11 Settembre                     14th European Bike Week                      Faaker See, Austria
23-25 Settembre                     West Coast Rally                                       West Coast, Sud Africa
21-23 Ottobre                        Central South Africa Rally                            Bloemfontein, Sud Africa
4-7 Novembre                         Royal Rally Swaziland                                 Mozambique, Sud Africa

Tutte le informazioni sono riportate all’interno del sito internet federale, www.federmoto.it Si invitano comunque gli interessati a consultare con frequenza il sito stesso, per verificare nel modo più rapido eventuali cambi di data, dovuti a cause di forza maggiore.

Riportiamo in questo articolo, il calendario specifico al settore turistico:

La società di costruzioni Jaypee – impegnata nella realizzazione del circuito di Greater Noida, che tra un anno ospiterà il Gran Premio dell’India di Formula 1 – è già in contatto con la Dorna, detentrice dei diritti del campionato del mondo di motociclismo.

Il mercato indiano delle due ruote, in forte espansione, fa gola a molti quindi è probabile che questo matrimonio si farà.

Valentino Rossi sulla Ducati. Il più grande campione del motociclismo di tutti i tempi in sella alla regina delle moto da corsa: la potentissima Ducati.

Le immagini del video che segue testimoniano una emozione palpabile all’interno del box Ducati. Valentino Rossi si mette i guanti ed i meccanici non stanno nella pelle. Vogliono vederlo in sella alla loro moto. La "sua" moto, da oggi.

E la tensione è tale che sfocia in un applauso spontaneo dei presenti nel momento stesso in cui Valentino si mette in sella al mostro. Un entusiasmo collettivo che non può che essere un buon auspicio per la prossima stagione. Ancora una volta e piu’ forte di sempre: "Forza Vale !!"

Di seguito il video di Valentino Rossi sulla Ducati per la prima volta:

Sarà dipeso dagli anni che passano o da qualche acciacco di troppo, ma il Valentino nazionale per la prima volta nell’era Moto GP non è più il grande favorito del circuito.

A spodestare il pilota di Tavullia - informa l’Agicos - è proprio il neocampione del mondo Jorge Lorenzo. Una conferma dello spagnolo ai vertici del motociclismo mondiale è bancata a 2,60 volte la posta.

Per Valentino invece la quota offerta è la stessa del suo rivale storico Casey Stoner: entrambi sono bancati dai bookies a 3,60. Da non sottovalutare, infine, la quota di Dani Pedrosa bancato a 4,50.

Ci torna presentando praticamente la stessa linea di allora, un design inconfondibile che ha contribuito in modo notevole al suo successo. La Lambretta, forse i più giovani non lo sanno, dagli anni ‘50 agli anni ‘70 è stata parte del costume italiano. Scattante, sportiva e anticonformista, ha rivoluzionato il nostro modo di viaggiare, rendendolo più agile, pratico ed economico.

Nel corso della sua vita, la Lambretta ha ovviamente subito diverse metamorfosi dettate dal mutare dei tempi, ma ha sempre conservato l’anima di uno scooter compatto, sicuro, addirittura familiare, anche se non bisogna dimenticare le sue eccellenti prestazioni (nel 1950, nata da poco, con Romolo Ferri allla guida, abbattè il muro dei 200 km/h stabilendo 53 record di velocità nelle diverse classi dalla 125 alla 250).

Torna uno scooter “cult”, dunque. “Cult” non soltanto per noi ma per gli appassionati di tutto il mondo. Perché la Lambretta è stata amata ovunque. Basti pensare al fenomeno inglese dei Mods, i giovani che facevano tendenza negli anni ’50 e ’60, che per identificarsi scelsero due simboli: quello dell’Air Force britannica e quello della Lambretta. Erano tempi di gloria, quelli, di grandi soddisfazioni e di orgoglio nazionale.

Oggi il Motom Electronics Group S.P.A., intende rinverdirli con un progetto tutto italiano che faccia dimenticare i lunghi anni di assenza. Per 38 anni la Lambretta è sopravvissuta soltanto nei musei (quello di Rodano in particolare), nei club e tra i collezionisti. Ora ha deciso di tornare in strada. Welcome Lambretta! Bentornata!

Scheda tecnica LN 125 (LN 151):

Motore ........................................ 4 tempi 124,6 cc Euro 3 (4 tempi 151 cc Euro 3)
Alesaggio x corsa ......................... 52,4 x 57,8 mm (57,4 x 58,2 mm)
Potenza ....................................... 6,5 kW - 8000 rpm (7,7 Kw a 7500 giri)
Coppia ......................................... 8,33 Nm - 6500 rpm (10,8 Nm a 6000 giri)
Sistema di raffreddamento ............. Aria
Valvole ......................................... Albero a camme in testa, 2 Valvole
Accensione ................................... Elettronica C.D.I.
Trasmissione ................................ Variatore
Avviamento .................................. Elettrico + kick starter
Pneumatici .................................... Ant 110/70-12 Post. 120/70-12
Sospensione ................................ anteriore Forcella telescopica
Sospensione ................................ posteriore Monoammortizzatore
Freno anteriore ............................. Idraulico a disco 190 mm
Freno posteriore ........................... Meccanico a tamburo
Capacità serbatoio ......................... 6 litri
Lunghezza/Larghezza/Interasse ...... 193cm/53cm/138cm
Altezza da sella .............................. 80 cm
Peso .............................................. -

Non ci saranno particolari problemi: la “prognosi” è di 90 giorni per recuperare pienamente dall’intervento chirurgico di domenica scorsa, ma come già mostrato nel corso di questa stagione (non solo dallo stesso Valentino) si tratta di previsioni particolarmente “pessimistiche”.

A Sepang Valentino Rossi disporrà, per voce di Filippo Preziosi, una Ducati rinnovata. Una Desmosedici “su misura”, in poche parole. Effettivamente a Valencia nei due giorni di test ci si poteva aspettare qualcosa di più dal cronometro, ma non è stata una prerogativa di Rossi, Ducati e di tutto lo staff al lavoro.

Stando alle parole dei Ducatisti, con Valentino Rossi “imbavagliato” per gli obblighi contrattuali vigenti con Yamaha, si è trattato di un test da prendere… come tale, come vorrebbe l’essenza delle prove invernali. Non si pensa ai tempi sul giro, si lavora e tanto, si guarda al futuro: in pista sì, ma per dare un giudizio su cos’è che “piace” (più che su cosa “non va”, visto che la Ducati ha vinto 3 delle ultime 6 gare…), su dove bisogna lavorare.

Rossi ha richieste ed esigenze particolari, la Ducati ha accettato Valentino come pilota e uomo di punta, assecondando ogni suo desiderio tecnico. “Dobbiamo mettere in condizione Valentino di guidare… da Valentino”, è stata la principale dichiarazione di Preziosi post-Valencia. Non è solo un discorso di configurazione del propulsore (big bang, a scoppi irregolari, favorito sullo screamer), è più ampio e coinvolge i principali aspetti della Desmosedici. Il nove volte iridato ha uno stile di guida differente rispetto a Stoner, ma anche a tutti i piloti Ducati MotoGP.

La sua guida, riprendendo le parole di Preziosi, richiede un feeling ottimale con l’anteriore: soddisfatto del grip al retrotreno della Desmosedici, adesso si chiede maggior/diversa rigidità del telaio per migliorare la tenuta dell’anteriore. Bilanciamento, ma non solo. Per questo Filippo Preziosi ha già definito (e rivelato a MotoGP.com) le date per lo sviluppo della Desmosedici su misura per Rossi: una prima riunione tecnica, test a fine mese di novembre (senza il #46, ovviamente), nuovo meeting a dicembre.

Con i dati raccolti a Valencia, con le indicazioni di Burgess & co, con i nuovi test, sarà preparata una nuova GP11 per rispondere alle richieste di Rossi, pronta e collaudata per Sepang quando, a 2 mesi dal via della stagione, il cronometro non sarà più un aspetto da trascurare.

Il principale documento inviato è la Guida FMI 2011, che comprende tutte le norme 2011 relative a: Affiliazione e Riaffiliazione dei Moto Club, Tesseramento, Licenze.

In particolare, al suo interno si illustra come aprire un nuovo Moto Club e cosa fare per rinnovare l’iscrizione per il 2011, ricordando a tutti i Club l’assoluta necessità di iscrizione al Registro Coni, pena la mancata affiliazione alla FMI.

Si ricorda poi ai Club l’opportunità del Tesseramento Diretto, che permette l’inserimento veloce dei dati dei Tesserati nel sistema informatico federale. I Club che non aderiscono pagano un prezzo maggiore per le Tessere che acquistano dal Comitato Regionale (per poi rivenderle ai Tesserati), mentre il Tesseramento Diretto è comunque obbligatorio per i nuovi Club che nascono nel 2011.

Un altro capitolo importante è dedicato a Tessera Member e Tessera Sport. Anche nel 2011, dunque, la FMI offre la possibilità di scegliere tra due tipi di Tessera.  

La prima è la versione “base”, che consente l’ingresso nel "mondo FMI". Può essere in seguito trasformata in Tessera Sport, e permette comunque di conseguire la Licenza Agonistica. Si può acquistare presso un qualunque Moto Club oppure on-line (ma in questo caso prevede alcune limitazioni, riguardo la vita federale).

La Tessera Sport consente allenamenti in fuoristrada, la partecipazione alle cosiddette “prove libere” in pista e alle manifestazioni di tipo promozionale (comunque a ridotto contenuto agonistico), coperti da apposita copertura assicurativa. Anche la Tessera Sport permette di conseguire la Licenza Agonistica.

Tutti gli interessati all’attività agonistica sono invitati a consultare con attenzione il capitolo relativo alle Licenze 2011, che presentano alcune variazioni nelle tipologie e nei costi. Novità assolute sono la Licenza Miniyoung (che sostituisce la Juniores 2010) e la Miniold. Entrambe vengono introdotte per facilitare la pratica sportiva: sono rivolte ai giovanissimi, oppure agli appassionati che non partecipano più alle competizioni nazionali, ma vogliono comunque proseguire nell’attività “minore”.

Un altro aspetto importante riguarda la copertura assicurativa, che nel 2011 prevede importi di indennizzo diversi, se l’attività svolta è di allenamento o di competizione. La copertura è operante solo se l’attività si svolge (compatibilmente con la specialità sportiva), in impianti dotati di omologazione FMI 2011.

Progetto SMS. E’ una novità assoluta e molto importante, introdotta per la prima volta nel 2011 nelle procedure FMI. Di fatto, la copertura assicurativa relativa agli allenamenti, in tutte le specialità che la FMI racchiude nella denominazione “Fuoristrada” (motocross, enduro, supermoto, trial, speedway, etc), è valida solo nel giorno in cui il pilota si allena, solo se ha prima inviato un apposito SMS con i propri dati. In caso di infortunio, inoltre, il pilota è tenuto a completare la denuncia con documenti più dettagliati che in precedenza.

sito Federmoto

La Società prevede che l’impianto di assemblaggio CKD* possa essere operativo già dal primo semestre 2011. L’annuncio è arrivato nel momento in cui il Presidente Barack Obama si apprestava ad intraprendere una visita di Stato in India per approfondire le opportunità commerciali e di business tra i due Paesi.

"Le operazioni di assemblaggio CKD in India sono un passaggio obbligato per Harley-Davidson in quanto stiamo rafforzando la presenza del nostro Marchio in tutto il mondo", ha annunciato Matthew S. Levatich, Presidente e COO della Harley-Davidson Motor Company. "Questo investimento ci permetterà di migliorare la nostra capacità di risposta e flessibilità produttiva oltre che consentire una riduzione degli oneri fiscali, condizioni che agevoleranno nel tempo la crescita rendendo le nostre moto più accessibili ai consumatori indiani. Considerando la risposta ricevuta in questi primi mesi nella vendita al dettaglio, crediamo sia il giusto investimento per questo mercato strategico", ha dichiarato Levatich.

Fino ad oggi Harley-Davidson India aveva importato moto già assemblate direttamente dagli stabilimenti americani. Una volta che l’impianto industriale nello Stato di Haryana sarà operativo, Harley-Davidson India importerà esclusivamente i kit CKD di alcuni dei modelli moto in gamma, che comprendono componenti prodotti negli stabilimenti Harley-Davidson di Wisconsin, Pennsylvania e Missouri oltre che quelli prodotti da alcuni fornitori dell’azienda. I dipendenti dello stabilimento indiano di Haryana avranno il compito di assemblare tali componenti fino alla realizzazione del prodotto finito da destinarsi alla vendita.

Altri modelli di moto continueranno invece ad essere importati già ultimati. Dopo il Brasile nel 1999, l’India diventa il secondo paese, al di fuori degli Stati Uniti, nel quale Harley-Davidson ha stabilimenti di assemblaggio CKD. "Siamo impegnati nell’espansione globale e nel mercato indiano a lungo termine", ha annunciato Levatich. "L’India è in rapida crescita economica; l’aumento della classe media e importanti investimenti nella costruzione di nuove strade e autostrade stanno spianando la via all’utilizzo della moto quale mezzo per il tempo libero ed il piacere personale. Stiamo costruendo una solida base per la nostra attività in India, in primo luogo attraverso la creazione di una rete di concessionarie ufficiali, ed ora con l’avvio di operazioni di assemblaggio CKD ", ha dichiarato Anoop Prakash, Managing Director di Harley-Davidson India.

"E’ importante per noi continuare ad investire in strategie che possano rendere i nostri prodotti e le relative esperienze accessibili ad un sempre più ampio bacino di utenza in tutta l’India.” Harley-Davidson India ha iniziato l’attività nel mese di agosto del 2009 e ha aperto la sua prima concessionaria nel luglio del 2010. La Società offre attualmente al mercato indiano 12 modelli in gamma, commercializzati attraverso le concessionarie ufficiali di Nuova Delhi, Mumbai, Hyderabad e Chandigarh.

Per ulteriori informazioni è disponibile il sito www.harley-davidson.in. Harley-Davidson, Inc. è la società principale che raccoglie le attività delle subalterne Harley- Davidson Motor Company (HDMC) Harley-Davidson Financial Services (HDFS) e Buell Motorcycle Company (Buell). Harley-Davidson Motor Company produce moto da turismo, custom e cruiser e offre una linea completa di accessori e ricambi, abbigliamento tecnico e casual. Per ulteriori informazioni è disponibile il sito www.harley-davidson.com

* CKD – Complete Knock-Down: kit necessario all’assemblaggio di un prodotto industriale che permette alle aziende affiliate di abbattere i costi

815 pagine di puro piacere per rendere la propria Harley-Davidson®, sempre più personale, sempre più special. Il catalogo è di facile lettura e consultazione in quanto i prodotti proposti sono suddivisi per famiglia: in ordine VRSC™, Sportster®, Dyna®, Softail® e Touring.

Per gli estimatori dello sport e del mondo racing è disponibile una sezione Screamin’ Eagle che raccoglie accessori dedicati. La seconda parte del catalogo è organizzata per tipologia merceologica.

Trovano quindi spazio inserti e coperture decorative, comandi, strumentazione (GPS, audio e indicatori), illuminazione, cerchi, e bauletti.

A completamento del tutto segnaliamo il programma di personalizzazione selle, verniciature speciali e prodotti per la manutenzione. Per chi fosse alla ricerca di un articolo in particolare, troverà certamente utile l’indice finale organizzato per codice prodotto; tra migliaia di articoli, un aiuto sicuro ed immediato.

Il catalogo Accessori & Ricambi 2011 fa inoltre parte del Welcome Kit, nuova iniziativa commerciale Harley Davidson Italia. Ogni cliente Harley-Davidson riceverà con l’acquisto di una nuova moto, un gentile omaggio che comprende zaino, catalogo moto, accessori e abbigliamento, portachiavi, laneyard e penna.

Tutto firmato rigorosamente Harley-Davidson.

L’ultima gara si è conclusa con la nona vittoria di Jorge Lorenzo di fronte al pubblico di casa, a Valencia. Valentino, alla sua 117a ed ultima gara per Yamaha, ha concluso al terzo posto, sigillando così sette favolosi anni di partnership con la YZR-M1.

Oggi e domani prenderanno il via i test, 7 ore complessive a disposizione di ogni giornata. Il semaforo verde si accenderà alle 10:00 per spegnersi a fine sessione alle 17:00, anche se sono orari che in pochi rispetteranno: le prove inizieranno per molti dalle 10:30 con la classica “pausa pranzo” attorno alle 13-14.

I test in diretta televisiva non sono una novità nell’era MotoGP. Dal 2002 al 2008 sono stati trasmessi i test IRTA tra Barcellona e Jerez, ma mai si era potuto seguire comodamente davanti ad una TV le prime prove post-campionato.

La Dorna produrrà televisivamente l’evento con Italia 1 che sarà collegata da Valencia dalle 10:20 alle 12:20, con streaming anche sul sito Sportmediaset.it.

I test si possono seguire in diretta anche su MotoGP.com, il sito ufficiale del Motomondiale, in abbonamento (24.95 euro il pacchetto “Post Season” valido fino a febbraio).

Da sempre MV Agusta è sinonimo di eccellenza stilistica, tecnica e di contenuti. La F3 vuole ribadire ulteriormente questo credo, ma nel segmento delle supersportive di media cilindrata.

Se la F4, la moto che dalla sua presentazione è considerata la più bella del mondo, ha definito nuovi parametri estetici e prestazionali per i modelli sportivi, la nuova MV Agusta F3 va oltre, delineando un nuovo paradigma di due ruote.

Leggerezza, potenza ed elettronica si fondono in una simbiosi unica e perfetta, che porta al limite estremo il concetto di supersportiva. Compatta come nessun’altra, la F3 sposta in avanti i confini della categoria supersport, diventandone il punto di riferimento assoluto. Il progetto è inedito, frutto della maestria di CRC, il centro ricerche che ha ideato le moto che fanno sognare tutti gli appassionati.

Le linee sono inconfondibilmente MV Agusta, proprio come quelle della sorella maggiore F4, ma la F3 è unica, si riconosce tra mille. La nuova “media” MV riprende i concetti da sempre espressi su tutte le MV Agusta, aggiungendo un design mai così affilato e sportivo, e una cura dei dettagli finora sconosciuta. Lo scarico con tripla uscita laterale è un esempio unico di come forma e funzione possano coincidere. Non c’è dubbio, la F3 è una vera MV Agusta!

L’inedito motore tre cilindri in linea da 675 cc è un omaggio alla storia del marchio più vittorioso al mondo. Con questa motorizzazione MV ha corso e vinto innumerevoli gare. Il tre cilindri torna su una supersportiva all’avanguardia per prestazioni e soluzioni tecniche in virtù della precisa scelta di Claudio Castiglioni, che ritiene questo schema motoristico la migliore architettura per una media sportiva.

Il propulsore ipercompatto è incredibilmente stretto, ma anche corto come nessun altro in questa categoria. Non è al vertice soltanto per potenza massima, ma anche perché contribuisce a raggiungere il miglior bilanciamento dinamico possibile in ogni situazione di guida, grazie ad esempio all’albero motore controrotante, una soluzione innovativa su una moto di serie.

L’elettronica di gestione più avanzata è l’ideale complemento alle prestazioni straordinarie del nuovo tre cilindri. Per la prima volta su una MV (e su una sportiva di questa categoria) debutta il Ride By Wire multi mappa, per ottimizzare le prestazioni del propulsore in base a esigenze e desideri del pilota. Il controllo di trazione TC MV Agusta segna anch’esso un nuovo parametro di performance per la gestione dinamica della nuova F3.

Da sempre chi guida MV Agusta è abituato ad avere il meglio della componentistica e il massimo delle prestazioni ciclistiche. La nuova F3 conferma la sua appartenenza alla nobile stirpe MV con una ciclistica di assoluto pregio, di una qualità tale da oscurare quella di molte maxi sportive. Come da tradizione MV, un raffinato telaio a traliccio di tubi in acciaio e piastre laterali in alluminio “veste” il compattissimo motore, offrendo al pilota una moto mai così snella e raccolta. Le ridotte dimensioni del motore hanno reso possibile la realizzazione di una ciclistica molto moderna, con il perno forcellone avanzatissimo e un monobraccio molto lungo, per assicurare trazione e feeling.

La componentistica, come sempre, è di altissimo livello. La forcella Marzocchi è pluriregolabile, così come il monoammortizzatore Sachs. L’impianto frenante anteriore si compone di una pompa radiale Nissin con pinze freno radiali e dischi freno Brembo ed è semplicemente quanto di meglio possa offrire il mercato nel segmento di cui la F3 è il nuovo riferimento.

Fra le varie moto presentate, spicca la novità assoluta, la Sportster SuperLow. La “piccola” di Milwaukee, fa rivivere il puro piacere di guida. La maneggevolezza e la prontezza di risposta aiutano pilota e moto ad affrontare le curve con facilità e sicurezza.

La sella ribassata, l’ampio arco di erogazione del V-Twin™ e lo stile pulito completano questo attraente pacchetto. Il SuperLow™ è un irresistibile invito a salire in sella e guidare.

Il comfort è un aspetto importante del SuperLow™. La sella monoposto ha una forma scavata ed un’imbottitura morbida che offre un buon sostegno. La forma della sella e l’altezza da terra di 695mm permettono a molti piloti di appoggiare saldamente i piedi sull’asfalto quando la moto è ferma. Il nuovo manubrio è modellato per offrire una posizione naturale delle braccia. I doppi ammortizzatori posteriori a molla elicoidale offrono un’escursione pari a 54mm per un’andatura confortevole.

“Nella progettazione del disegno dei pneumatici, dei cerchi e della geometria di sterzo del SuperLow, il team ha sfruttato l’esperienza appresa durante lo sviluppo dell’XR1200X™ che aveva ottenuto grandi risultati in termini di manovrabilità", dichiara Jim Hofmann, General Manager Motorcycles Product planning. “Il SuperLow è una moto molto diversa dall’XR1200X™, concepito con una mission completamente diversa, ma il concetto di ottenere un preciso equilibrio fra la geometria di sterzo, il tipo dei pneumatici e l’assetto delle sospensioni è sempre lo stesso e attuale. Basta fare un giro sul SuperLow per appurarlo di persona".

Il cerchio anteriore da 18” e quello posteriore da 17” sono dotati di pneumatici radiali Michelin® Scorcher® 11. Il profilo e il battistrada di questi pneumatici sono stati sviluppati specificatamente per migliorare la manovrabilità del SuperLow. La nuova combinazione cerchi-pneumatici riduce sensibilmente la massa e l’inerzia anteriore e posteriore e migliora la risposta dello sterzo riducendo lo sforzo.

I pneumatici radiali ribassati, la sella monoposto e la forma affusolata del serbatoio conferiscono al SuperLow™ un nuovo affascinante aspetto ampio e ribassato. Il SuperLow™ è disponibile nelle colorazioni Vivid Black, Cool Blue Pearl, Merlot Sunglo & Vivid Black e Birch White & Sedona Orange.

Caratteristiche principali del SuperLow™

• il motore V-Twin Evolution® da 883cc raffreddato ad aria con iniezione
elettronica sequenziale (Electronic Sequential Port Fuel Injection -ESPFI) ha una
coppia massima pari a 70 Nm @ 3.750 giri/min, un ampio arco di erogazione per
facilitare la partenza da fermo e le uscite di curva;
• il rapporto della trasmissione finale 68/29 (2,34:1) combinato al diametro del
pneumatico posteriore facilita una dolce accelerazione nelle partenze e alle basse
velocità;
• cerchi anteriori e posteriori neri a 5 razze, lavorate a macchina, in lega
d’alluminio. Il cerchio anteriore è da 18 pollici mentre il posteriore è da 17
pollici;
• pneumatici radiali Michelin® Scorcher® 11 disegnati specificatamente per il
SuperLow. Le misure sono: anteriore 120/70ZR18, posteriore 150/60ZR17;
• forcella Showa® da 39mm con escursione di 108mm;
• ammortizzatori posteriori regolabili nel pre-carico molla con escursione di 54mm;
• comoda sella monoposto con design Deep Bucket a soli 695mm da terra;
• ll manubrio ha una curvatura ampia e piatta che permette di avere le manopole ed
i comandi in una posizione di guida naturale per un maggiore controllo e comfort;
• il serbatoio da 17 litri offre una capacità maggiore e contribuisce a dare al
SuperLow un aspetto decisamente ribassato.
• comandi a pedale centrali.

Harley Davidson

Punto di partenza del nuovo progetto è che la Federazione Motociclistica Italiana ritiene di poter dare un supporto valido a chiunque voglia vivere secondo lo spirito biker, parola che identifica un appassionato che ama la motocicletta, qualunque essa sia, con la voglia di usarla in ogni condizione atmosferica.

Lo stesso Presidente FMI Paolo Sesti, intervenuto alla conferenza, ha dichiarato che la volontà della federazione è quella di tutelare e coordinare ogni Moto Club con connotazione biker, iscritto alla FMI, offrendo pieno appoggio quindi, a tutte quelle realtà non legate a nessuna della varie discipline sportive motociclistiche, finora le uniche a ricevere tali attenzioni.

Le parole chiave che sono alla base di questo progetto sono rispetto, collaborazione, amicizia. Significa che si intende rispettare chiunque non la pensa come noi, ma si pretende di ottenere lo stesso trattamento da chi non vuole stare all’interno dei “confini” federali; si vuole offrire consulenza ad ogni Moto Club che lo chieda, ascoltando le esigenze e cercando soluzioni da proporre; si punta a creare uno spirito di gruppo ancora maggiore di quello che lega abitualmente i motociclisti animati da passione “normale”.

Ma la vita sociale, anche quella in moto, così come il piacere di organizzare un’attività, motociclistica e non, comporta la necessità di conoscere le leggi dello Stato e le regole (della FMI, in questo caso), e di sapersi muovere rispetto ai limiti imposti. La FMI ritiene di potersi proporre come valida “consulente” su diversi degli aspetti legati all’organizzazione di una manifestazione pubblica (ad esempio sicurezza, igiene, tassazioni, facilitazioni), offrendo un valido supporto ai Moto Club.

Mario Alberto Traverso, ha sottolineato che l’apertura dell’FMI al mondo Bikers, non si basa certo per mancanza di adesioni alla federazione, ma quanto per una carenza di “fantasia”: in pratica, per allargare gli orizzonti; apertura che di fatto riconosce e certifica il movimento biker, a tal punto da poter definire la cosa “epocale”.

Anche Damiano Zamana e Paolo Panelli (Big Twin Italy), intervenuti come membri della stessa commissione, hanno esposto il loro entusiasmo nel descrivere il progetto. Il primo ribadendo che, indifferentemente dal tipo di moto posseduta, animati dalla passione e da valori di vita sani, è volontà di molti motociclisti aggregarsi in gruppi, e l’FMI con il suo statuto, saprà soddisfare le loro esigenze. Il secondo, che così facendo si darà spazio e voce a tanti motociclisti, senza più dover scendere a compromessi, rispettando esclusivamente le regole che la “costituente Bikers” si darà.

Moreno Persello, presente anch’egli alla conferenza, ha offerto il suo pieno appoggio all’iniziativa, auspicando che oltre a Bikers Life, tutta la stampa interessata faccia lo stesso. Appuntamento quindi a Verona, dove verrà ufficializzata la “costituente Bikers” e dove ogni presidente di Moto Club FMI potrà parteciparvi anche per capire di quali numeri tale movimento biker è composto e suggerendo anche eventuali regole da adottare.

Rispetto, regole, Moto Club: parole in comune ad un altro movimento, quello MC, per intenderci, quello che si identifica con i “back colors” (toppe con diverse scritte e stemmi, applicate ai giubbotti sulla schiena). La volontà espressa è stata quella di escludere ogni interferenza, attendendosi reciproco rispetto. “Noi le nostre regole, gli MC le loro. Il nostro calendario delle manifestazioni cercherà di non sovrapporsi ai loro motoraduni. Massima tutela per chi si attiene alla legge e tolleranza zero per chi la trasgredisce.”

Bisognerebbe però instaurare un dialogo anche con la contro parte, perchè solo se tutti gli interessati saranno seduti allo stesso tavolo, si potrà effettivamente porsi delle regole non in contrasto con quelle altrui. Questo però, riconoscerebbe automaticamente anche il così detto “MC Italy”, movimento storicamente al di fuori della legge (almeno nelle intenzioni). Si riuscirà ad arrivare a dei compromessi accettati da entrambi?

Il VERO RISPETTO è quello che si offre incondizionatamente anche a chi non la pensa come noi, altrimenti rimangono solo belle parole.
Staremo a vedere se questo invito verrà colto o disatteso e nell’attesa, "Ride Free!".

leggi anche: EICMA 2010: Incontro FMI sul mondo Bikers

I numerosi preparatori presenti, con i loro coloratissimi stand, hanno dato vita ad un “salone nel salone”. Atmosfera hot-rod con automobili americane e sopratutto numerose motociclette custom, trasformate sapientemente da “ferri” in opere d’arte.

Il Custom City è stato realizzato con la collaborazione di Terre di Moto srl (società con la quale l’Eicma ha raggiunto un accordo pluriennale) con il pieno sostegno della rivista Bikers Life.

Ecco tutte le fotografie:

Il centauro di Coventry, campione del mondo Supersport nel 2009 e quinto classificato nel Mondiale Superbike 2010 con tre vittorie di manche in sella alla Yamaha YZF-R1 del team Yamaha Sterilgarda WSB, pochi giorni prima del suo debutto assoluto su Yamaha YZR-M1 previsto per martedì prossimo a Valencia ha cosi potuto abbracciare i molti tifosi italiani pronti ad acclamarlo.

Dopo essersi fatto immortalare in sella alla propria YZF-R1 n. 35 ed alle principali attrazioni della gamma Yamaha 2011, su tutte il nuovo due ruote elettrico EC-03, la concept bike Worldcrosser, il nuovo colore black di Super Ténéré 1200, FZ8 e Fazer 8, Cal ha accontentato le moltissime richieste di autografi dei suoi fan.

Crutchlow è stato poi protagonista anche di un incontro con i tifosi presso l’ampia area esterna di MOTO LIVE e di una gradita visita presso l’area espositiva dei Technical Partner ufficiali di Yamaha, Scuola Federale Corsetti, Riding School by Luca Pedersoli, Alberto Barozzi MX School e Tom42.

La sera della giornata di ieri ha visto invece Yamaha Motor Italia tra le protagoniste della seconda edizione del Gran Premio della Pubblicità Motociclistica, evento organizzato da Moto Dealer News e dal portale web Moto.it con il patrocinio di EICMA. Prima e unica rassegna a premi della pubblicità dedicata al modo di fare comunicazione nel settore due ruote, la competizione vedeva in lizza i 137 migliori spot pubblicitari del 2010 (suddivisi tra stampa, Internet e Tv) in rappresentanza di ben 81 aziende moto e votati da oltre 1.000 concessionari di tutta Italia.

A Yamaha la vittoria in due categorie rispettivamente nella classe “Moto Enduro stradali e Supermoto stradali”, con la campagna dedicata al nuovo Super Ténéré 1200 “Perché là fuori può essere un vero inferno” (Agenzia 1861 United) e in quella “Scooter e Maxiscooter” con la campagna “Trasporto eccezionale” dedicata al nuovo X-Max 250 (Agenzia 1861 United).

La presenza di Yamaha alla prestigiosa esposizione milanese in compagnia del giovane iridato spagnolo, sigilla nel migliore dei modi il significativo ritorno della casa dei tre diapason al Salone moto più importante al mondo.

Il grandioso stand, racchiude tutte le preziose due ruote delle gamme moto e scooter 2011, oltre alle new entry della gamma di caschi BYE 2011 ed all’area esterna dedicata alla guida sicura, dove negli spazi di MOTO LIVE Yamaha è presente con i suoi Technical Partner per avvicinare il grande pubblico alla sua ricca offerta di esperienze su due ruote.

La bellezza di un design sofisticato e innovativo. Sorprendente seduzione di forme muscolari così agili e maneggevoli.

Stupore per 162 CV sempre sotto controllo dai tre Riding Mode e del Ducati Safety Pack (ABS + traction control). Una magia che solo Ducati può creare.

Disponibile anche in versione Carbon oltre a quella normale, la Ducati Diavel monta il motore Testastretta 11°, bicilindrico da 1200 cc a L, con distribuzione desmodromica, 4 valvole per cilindro, raffreddato a liquido. La potenza è di 162 CV (119,1 kW a 9500 rpm), con una coppia pari a 13 kgm (127,5 Nm a 8000 rpm).

La frizione è multi disco in bagno d’olio con comando idraulico, con sistema asservimento ed anti saltellamento. Forcelle anteriori Marzocchi a steli rovesciati da 50 mm, completamente regolabile (versione Carbon anche con riporto DLC sugli steli). Sospensione posteriore progressiva con mono ammortizzatore Sachs completamente regolabile.

La ruota anteriore è forgiata in lega leggera, con 9 razze (lavorazioni mono braccio in alluminio). Ruota posteriore con stesse caratteristiche, larga 8 pollici per 17 di raggio. Completa la dotazione di serie, il sistema frenante Brembo (4 pistoncini all’anteriore, 2 al posteriore) montato sui doppi dischi semi flottanti da 320 mm anteriori e sul disco da 265 mm posteriore, con ABS.

Capacità serbatoio 17 l, con un peso a secco di 207 kg. Altezza sella 770 mm, impianto luci a Led e chiave Hands free. Si completa così la magia Diavel: tieni la chiave in tasca e parti. Al centro dell’attenzione, ma solo per un attimo!

Guarda il video:

"L’avventura all’ennesima potenza". Questo potrebbe essere lo slogan della nuova concept bike Yamaha Worldcrosser*, creata specificamente da Yamaha per l’esposizione nei prestigiosi spazi di Intermot ed Eicma 2010.

Nata su base Super Ténéré, Worldrcrosser fa scoprire a tutto il mondo un nuovo modo di viaggiare. Equipaggiata con una serie di componenti esclusivi grazie all’impiego di materiale ultra leggero, è un modello con caratteristiche di vertice, progettato per i motociclisti che amano l’avventura e sono alla ricerca di una moto in grado di affrontare le sfide più impegnative.

La realizzazione di Worldcrosser ha un obiettivo: esaltare lo spirito più vero di Super Ténéré. Con l’aggiunta di alcuni componenti specialistici e la sostituzione di alcune parti di serie, nasce oggi una moto pronta per le avventure più emozionanti.

* Yamaha Worldcrosser è una concept bike nata per essere una fonte d’ispirazione per i piloti adventure di tutto il mondo, e non sarà prodotta in serie.

E nessuno è rimasto deluso. Numerose sono le novità, prime di tutte MV Augusta, con la nuova F3.  Allo stand adiacente, sono esposte le Yamaha, compresa la Concept Bike su base Super Ténéré. La Worldrcrosser fa scoprire a tutto il mondo un nuovo modo di viaggiare.

Equipaggiata con una serie di componenti esclusivi grazie all’impiego di materiale ultra leggero, è un modello con caratteristiche di vertice, progettato per i motociclisti che amano l’avventura e sono alla ricerca di una moto in grado di affrontare le sfide più impegnative.

Honda presenta la nuova gamma 2011 più alcune Concept Bike interessanti: un maxi scooter ed una on-off che promette battaglia alla stessa Super Ténéré e alla GS 1200 tedesca. A proposito di BMW (stand condiviso con Husquarna), grande presentazione della novità 2011: un maxi scooter dalla linea originale e accorgimenti tecnici innovativi, come due monitor video al posto degli specchi retrovisori.

Visitatissimi pure gli stand Suzuki, Kawasaki, e il gruppo Piaggio, con Moto Guzzi e Aprilia, in cui ha fatto gli onori di casa, il neo campione mondiale di superbike, Max Biaggi. Notevole anche l’area Eicma Custom City.

Seguiranno foto e video del salone: resta in contatto!

Il pilota Yamaha, partito dalla prima posizione, ha trionfato lasciando dietro di sè il compagno di scuderia Valentino Rossi, che era andato al comando della gara nei primi giri prima di farsi superare dallo spagnolo, e Andrea Dovizioso che si piazza sul gradino più basso del podio.

Quarto posto per un altro italiano Marco Simoncelli, che ha perso il podio in volata, seguito da Nicky Hayden, Randy De Puniet e Colin Edwards.

A concludere la top ten ci sono Dani Pedrosa, al ritorno dopo l’infortunio, Marco Melandri e Hector Barberà.

Ritirato Casey Stoner, autore di una caduta nei primi giri della gara quando era terzo a contatto con Lorenzo.

Con questa vittoria la Yamaha conquista anche il titolo costruttori.

via motogpblog.net

Con 27 modelli che includono moto stradali, tourer, custom contemporanee, bobber in stile dark rétro, roadster con dotazioni di serie allettanti, Harley-Davidson è in grado di soddisfare le esigenze di quasi tutte le tipologie di clientela.

Quello che è certo è che tutte queste moto hanno in comune l’inconfondibile sound del motore V-Twin, il cuore pulsante di ogni Harley-Davidson.

La nuova Sportster SuperLow, unisce una nuova geometria dell’avantreno, dei nuovi cerchi e pneumatici a una sella rimodellata e a un nuovo manubrio per un equilibrio perfetto tra maneggevolezza e comfort. Tutti fattori che ispirano grande fiducia ai neofiti e mandano in visibilio i motociclisti esperti.

Tutti i modelli Softail, fatta eccezione per il Cross Bones, sono ora disponibili con sistema ABS di serie. I nuovi blocchetti dei comandi forniti di funzioni aggiuntive, sono più comodi da azionare ed hanno un design più pulito. Inoltre nel 2011 torna a grande richiesta il Softail Deluxe.

La gamma Touring guadagna in potenza grazie al motore Twin Cam 103 da 1690cc ora di serie sui modelli Electra Glide Ultra Limited, Electra Glide Classic e Street Glide e a richiesta sul Road King Classic. Tutti i modelli Touring sono dotati di sistema ABS di serie.

Nel 2011 fa inoltre ritorno l’Electra Glide Classic. Con l’XR1200X le prestazioni della gamma Harley-Davidson Sportster si esprimono al meglio grazie alle sospensioni anteriori e posteriori regolabili, al doppio freno a disco flottante anteriore e alla sensazionale coppia del motore Evolution V-Twin da 1200cc. Per il 2011, l’XR1200X è disponibile nella nuova colorazione White Hot Denim.

Le power cruiser VRSC del 2011 sono equipaggiate con i nuovi pneumatici Michelin Scorcher. Nuovi colori e grafica completano il look del Night Rod Special e del V-Rod Muscle. I quattro modelli Dyna 2011 sprigionano una grande personalità. Costruiti nello stile semplice di tutti i Big Twin, incarnano un sogno da personalizzare. Per il 2011 tutti sono offerti con nuove colorazioni.

Completano la gamma 2011, le Custom Vehicle Operations con il CVO Road Glide Ultra equipaggiato con navigatore Road Tech Zumo 660, il CVO Street Glide con il nuovo cerchio anteriore Agitator da 19 pollici, il CVO Softail Convertible con il nuovo impianto stereo da 20 watt per canale e altoparlanti da 9 cm e il CVO Ultra Classic Electra Glide con la nuova sella riscaldata “Two-up” con inserti in pelle.

Leggi articolo sulla Sportster SuperLow

Mario Alberto Traverso, Coordinatore della Commissione Turistica FMI, presenta in questa occasione il nuovo “Progetto Bikers FMI”, che prende ufficialmente il via il prossimo 22 gennaio al Bike Expo di Verona: una giornata ad invito, riservata ai Presidenti dei Moto Club FMI che abbiano una chiara connotazione “biker”, chiamati a dare vita alla “Costituente Bikers”.

Costituente Bikers vuole essere innanzitutto confronto, tra la FMI ed i propri Club che si ispirano a questa filosofia, per contarsi e capire quali siano le esigenze che la Federazione può contribuire a soddisfare, su temi da sempre al centro dell’attenzione di questo specifico “mondo” motociclistico: organizzare eventi, nel pieno rispetto delle leggi e con il rispetto del mondo esterno; conoscenza delle regole (che, all’interno della Costituente, i bikers saranno chiamati a determinare, prima, e condividere, poi), per avere un comportamento univoco ed essere individuati in modo chiaro come appartenenti ad un corpo unico in seno alla FMI.

Così come Costituente Bikers vuole essere anche uno strumento utile per facilitare e/o migliorare la conoscenza delle norme federali e delle leggi dello Stato riguardo le manifestazioni pubbliche, soprattutto in fatto di sicurezza, igiene, tassazioni, facilitazioni che permettano di organizzare al meglio gli eventi.

Nessuna volontà di “intrusione” da parte della FMI, dunque, verso i rituali consolidati che caratterizzano il mondo biker (“ce ne guarderemo bene, non è certo questo che vogliamo” puntualizza Traverso), ma invece l’offerta di consulenza, suggerimenti e servizi. Senza dimenticare la creazione di un calendario pubblico di manifestazioni, alle quali chiunque sia libero di partecipare, con la certezza di trovare standard minimi di organizzazione e di offerta (di intrattenimento ma anche turistica, perché no?) su cui potere fare affidamento.

www.federmoto.it

leggi gli sviluppi della conferenza: Eicma 2010: presentazione sezione Bikers FMI

Kustomville è lo spaccato di un mondo parallelo popolato da mostri a due e quattro ruote, pin up seducenti e personaggi famosi come: Cole Foster, Shinya Kimura e Dan Collins. Anni di pellegrinaggi in giro per il mondo alla ricerca del fattore K... sogni proibiti e storie intrise di grasso.

Seguendo le tracce dei copertoni di auto e moto rese uniche dalla passione dei loro proprietari e perdendosi dietro le mise di donnine provocanti. Una selezione di scatti resi celebri dalle più importanti riviste di settore italiane e estere per trasportarvi con fantasia nella città dei vostri sogni “Kustomville”.

Greaser... e la brillantina si mischia col grasso lubrificante usato in officina... sono le notti passate a trafficare attorno a motori vecchi di cinquant’anni scandite dal quattro quarti del Rock’n’Roll! Greaser... miglia divorate al volante di ordigni pericolosi ed eccitanti o in sella a motociclette che sfidano a volto scoperto, la tecnologia. Greaser... un party iniziato mezzo secolo fa e che non vuole ancora finire. Greaser... storie raccontate in bianco e nero in un mondo colorato al computer, immagini che suonano come un vinile d’annata, ma scattate nell’era dell’Mp3.

Custom City, la grande novità organizzativa del 68° Salone della Moto, raccoglierà in un’area privilegiata e distinta le Aziende, le migliori opere di preparatori italiani e stranieri e naturalmente qualche illustre testimonial internazionale di questo segmento in continua espansione.

Uno di questi ultimi non poteva che essere l’inglese Mark Wilsmore, titolare del mitico Ace Cafe London, un’icona nel mondo delle Café Racer e quindi rappresentante degli stili Ton Up Boys, Teddy Boys e Rockers che hanno fatto nascere l’altrettanto mitico Club 59 a cura del Padre cattolico e motociclista Bill Shergold nel 1959.

L’Ace Cafe London sarà quindi rappresentato con un proprio stand all’interno della Custom City. Per l’occasione Mark Wilsmore presenterà in anteprima la sua nuova motocicletta “Triumph Ace 904S Thruxton Special”, nata dalla collaborazione tra la Stonebridge Motor Company e la T3 Racing.

Dopo due anni alla guida della Divisione Marine di Yamaha Motor Italia, leader nel mercato dei motori fuoribordo, il 38enne manager milanese – laureato in economia presso l’Università commerciale Luigi Bocconi di Milano – assume a partire dal 1° novembre anche la responsabilità del business due ruote.

Nel suo nuovo incarico Maresca sarà supportato dal team di manager che in questi anni ha guidato l’area due ruote di Yamaha composto dal Direttore Vendite Luca Bosi e da Paolo Pavesio, Direttore Marketing e Comunicazione e responsabile delle attività racing italiane

Le due motociclette da turismo hanno un look elegante, affascinante e molto personale e solleticano il desiderio di mettersi in viaggio.

Da decenni i motori a sei cilindri in linea affascinano per la loro particolarità ed originalità tecnica: questo tipologia di architettura è infatti perfettamente equilibrata ed offre un funzionamento rotondo, abbinando la migliore distribuzione della potenza e della coppia, regalando al pilota forti emozioni. Una motocicletta da turismo deve offrire, oltre alla sicurezza, al comfort, al prestigio e alle doti dinamiche, un equipaggiamento adeguato.

Presentando il motore sei cilindri in linea di serie più compatto al mondo, la K 1600 GT e la K 1600 GTL inaugurano una nuova dimensione di motociclismo in termini di prestazioni di guida, perfezione per i lunghi viaggi e di comfort. Questi due nuovi modelli combinano il più elevato livello di agilità e di dinamica di guida con un raffinato pacchetto di equipaggiamenti di lusso. Il motore a sei cilindri eroga una potenza di 118 kW (160 CV) e una coppia massima di circa 175 Newtonmetri.

Ecco il video di presentazione al salone Intermot 2010 di Colonia:

Dopo il brutto incidente nelle qualifiche e l’infortunio all’adduttore, il pilota italiano del team Rizla Suzuki è tornato in Europa prima della gara di Phillip Island. Capirossi è stato in ospedale per dei controlli e per una radiografia al piede per capire il motivo del dolore persistente.

La radiografia ha rilevato una frattura composta del cuboide, due micro fratture al quarto osso metatarsale e gravi contusioni alle ossa del calcagno e all’osso cuneiforme laterale. Nonostante il dolore, Capirossi è determinato a partecipare alla gara di questo fine settimana in Portogallo.

Il circuito dell’Automotodrom Fernanda Pires da Silva lungo 4,182 km si trova ad Alcabideche vicino a Estoril e presenta curve velocissime e un rettilineo lungo quasi in chilometro, oltre a uno dei settori più lenti della stagione che lo rende uno dei tracciati più vari. Situato su un altipiano roccioso sopra le città di Estoril e di Cascais, a ovest della capitale Lisbona, il circuito si trova a soli pochi chilometri dall’Oceano Atlantico: i piloti devono spesso fare i conti con forti venti che salgono dal mare.

Il team Rizla Suzuki scenderà in pista venerdì mattina per la prima sessione di prove libere: la MotoGP tornerà all’Estoril alla tradizione di quattro sessioni per fine settimana invece delle ormai solite 3. La seconda e la terza sessione di prove libere si disputeranno rispettivamente venerdì pomeriggio e sabato mattina, mentre le qualifiche partiranno sabato pomeriggio.

La gara di domenica (26 giri), la penultima della stagione 2010, partirà alle 13.00 ora locale (14.00 ora italiana).

via motograndprix.motorionline.com

Tutto merito della Rizoma e la partnership con il marchio giapponese. Lavorando a stretto contatto per 120 giorni con i tecnici nipponici, il team dell’R&D Rizoma è riuscito a realizzare questo Styling Kit, massimizzando la compatibilità e il risultato estetico, azzerando i classici tempi di attesa.

Particolarmente interessanti e già disponibili presso i rivenditori, sono il puntalino che richiama le linee e l’inclinazione del frontalino, vari carter in fibra di carbonio e il gruppo comandi arretrati.

Tutte le parti speciali dedicate alla Z750R, potranno essere ammirate al prossimo salone Eicma, presso gli stand Rizoma e Kawasaki.

Varie componenti di colore nero e numerosi elementi di design originali regalano alla VN1700 Voyager Custom un aspetto deciso, sportivo e particolare. Presenta, inoltre, varie soluzioni tecniche ideali per i viaggi, come l’avanzato sistema frenante K-ACT ABS, il controllo elettronico della velocità di crociera e un impianto audio compatibile con l’iPod.

In tipico stile bagger la VN1700 Voyager Custom segue il concetto di largo e basso con un fluire di linee dalla parte anteriore a quella posteriore completamente integrata. Le linee scultoree sono basate su quelle della Vulcan 1700 Voyager, ma la Custom è molto di più di una Voyager senza bauletto centrale; la Custom presenta tutta una serie di componenti originali: convogliatori del motore, coperchi laterali, parafango posteriore, marmitte e persino le parti apribili delle valige sono nuove.

E come se non bastasse le numerose parti nere contribuiscono a creare un’immagine sportiva aggressiva. Sia la scocca, sia i coperchi del motore sono stati curati nei minimi dettagli con la perizia costruttiva tipica delle cruiser Kawasaki. Numerose caratteristiche arrivano direttamente dalla serie VN1700.

Il motore da 1.700 cm3 fornisce abbondanti valori di potenza e coppia per agevolare i sorpassi ed è montato all’interno di un telaio progettato espressamente per ridurre il peso e favorire il comportamento stradale. E come gli altri modelli della gamma, il design compatto rende la Custom estremamente maneggevole.

Da notare però, che il mercato delle 2 ruote a motore non accenna ancora a ripartire. Nel primo semestre del 2010, la somma di 21 Paesi europei ha registrato un ulteriore calo del 10% rispetto all’anno precedente, durante il quale si era già si verificata una contrazione del 25%; dall’autunno del 2008, data d’inizio della crisi, il mercato europeo si è ridotto del 30% e si stima che manchino all’appello quasi 900.000 veicoli.

Nel 2010 in Italia sono stati disponibili per gli incentivi solo 12 milioni di euro, a fronte dei 132 milioni che hanno sostenuto il mercato nel 2009, e il mercato ha registrato una contrazione del 20%. Le previsioni di chiusura del 2010 indicano un totale di veicoli a 2 ruote a motore vicino ai 405.000 pezzi: 220.000 scooter, 95.000 moto e 90.000 “cinquantini”. La produzione italiana di 2 ruote a motore si attesta intorno ai 480.000 pezzi, di cui 360.000 vengono esportati; mentre le importazioni sono pari a 340.000 unità. Il saldo positivo della bilancia dei pagamenti è di circa 316 milioni di euro.

In questo contesto non entusiasmante, arriva la 68° Esposizione Internazionale del Motociclo e presenta uno schieramento espositivo pressoché completo, caratterizzato dalla confermata partecipazione dei fedelissimi, da grandi rientri (ben 48 Aziende fra le quali spiccano Honda, Yamaha, Dainese, Nolan, Harley Davidson) e molte new entry (53 Aziende espongono a Milano per la prima volta). Ma l’elemento che in particolar modo caratterizza EICMA 2010 è la straordinaria abbondanza di novità. Non a caso l’interesse per il Salone di Milano si è moltiplicato – e potrebbe sembrare paradossale - dopo che si è conclusa la manifestazione tedesca: perché ora sappiamo con certezza che quasi tutte le grandi Case hanno riservato a Milano la presentazione delle loro principali novità.

Solo per fare qualche esempio: Honda presenta a Milano 8 anteprime, fra le quali la “Crossover 800” che sta già riscuotendo un enorme interesse; Ducati, quella Diavel di cui si parla tanto e le cui immagini vengono “rubate” come ogni star che si rispetti, MV - presente solo a Milano – presenta in anteprima la sua già famosa F3 e Dainese torna a Eicma con 2 interessantissimi progetti come D Air e AGV Standards.

Crisi o no, il Salone di Milano si presenta con l’imponenza dei suoi 6 padiglioni (nessuna Fiera al Mondo ha padiglioni così grandi), e 250.000 metri quadrati lordi di superficie occupata, dei quali 80.000 all’esterno, il regno di “Motolive”, e il resto all’interno, dove 1.098 marchi in rappresentanza di 35 Paesi occuperanno un’area adibita a stand di 47.000 metri quadrati netti.

A proposito di Aziende che espongono solo a Milano merita una segnalazione il fatto che 12 Aziende americane che hanno consentito di realizzare per la prima volta ad EICMA un American Pavilion, ufficialmente riconosciuto dall’US department of Commerce, che ha certificato EICMA come il più importante Salone della Moto, e lo ha scelto come “location” per l’US Pavilion. Le iniziative speciali di EICMA costituiscono ormai da anni un aspetto qualificante della manifestazione, al cui successo danno un contributo importante, soprattutto in termini di partecipazione da parte del pubblico. E’ accaduto con Motolive, divenuto un “must” del Salone di Milano; è accaduto con The Green Planet, lanciato un anno fa per assecondare la tendenza verso una mobilità pulita.

Le 2 novità di quest’anno, concettualmente abbastanza vicine, sono Custom City e il Turismo su 2 ruote. “Custom City” è un’area espositiva realizzata su sollecitazione di aziende, preparatori e appassionati, ma che trova giustificazione razionale nei numeri: in un mercato che cala, cresce, in controtendenza, la quota dei veicoli dedicati al custom e al mototurismo, che rappresentano oggi il 17,5% delle vendite e sono in lenta ma continua ascesa. L’area dedicata al “Turismo su 2 ruote” offre ai visitatori un’ampia panoramica di suggestive possibilità di andare a scoprire il mondo (e in particolare l’Italia) utilizzando moto e biciclette; presentano le loro proposte, fra gli altri, 7 Regioni italiane. Completa il range degli eventi speciali l’iniziativa Motociclismo per la Sicurezza realizzata anche quest’anno grazie alla collaborazione della rivista “Motociclismo”: uno spazio dedicato a tutto ciò che può contribuire a rendere più sicuro l’uso delle 2 ruote a motore.

Affrettarsi nella ricerca dell’occasione di fine anno, sarò dunque molto importante! La possibilità di diventare possessore a condizioni irripetibili sia di nuovi modelli, come Bw’s 125, che di consolidati best seller della gamma moto e scooter della casa dei tre diapason, come la naked Yamaha XJ6, la versatile MT-03, lo scooter Yamaha Majesty 400, anche nella sua versione ABS, ed i due “ruota alta” X-City 125 e 250, anche nella loro versione Top Case, è davvero unica.

Ad esempio si può acquistare la MT-03 ad un prezzo suggerito di 5.190 euro a fronte di un prezzo di listino pari a 6.790 euro, con un risparmio netto di 1.600 euro. Le occasioni tuttavia non si limiteranno ai modelli sopra citati: sono infatti molti i modelli della gamma Yamaha 2010 che beneficiano della nuova proroga del programma di incentivazione alla sostituzione dei veicoli a due ruote con nuovi modelli Euro 3 varato dal Ministero dello Sviluppo Economico con il Decreto Legge n°40/2010 del 25 marzo 2010 che stabilisce che rottamando un mezzo usato Euro 0 e Euro 1 sarà possibile acquistare un veicolo nuovo di potenza fino a 70 Kw e cilindrata superiore ai 51 cc, usufruendo di uno sconto del 10% sul prezzo di vendita chiavi in mano, con contributo massimo di 750 euro.

Per scoprire in dettaglio l’elenco di tutti i modelli Yamaha in promozione, quanto è possibile risparmiare sull’acquisto di ognuno di essi, e l’elenco di tutte le iniziative promozionali Yamaha attualmente in corso è possibile consultare il sito web www.yamaha-motor.it

Grazie all’accordo, che ha valore biennale, Max Biaggi e Aprilia potranno difendere insieme, nella prossima stagione, il titolo mondiale Piloti e il titolo mondiale Costruttori conquistati quest’anno.

Il 2010 è stata infatti un’annata sportiva straordinaria per il binomio Biaggi-Aprilia nel mondiale SBK: dieci vittorie, quattro doppiette e altri quattro podi hanno condotto il cinque volte iridato alla conquista nel mondiale piloti (primo italiano nella storia del motociclismo) e Aprilia al proprio primo trionfo nella classifica Costruttori del WSBK.

Con la conferma del sodalizio Biaggi-Aprilia, si rinnova uno dei binomi più vincenti del motociclismo sportivo: Max vanta cinque titoli mondiali in un arco temporale da record visto che tra il primo mondiale 250 e il titolo SBK di quest’anno sono passati sedici anni. Aprilia vanta un palmares di 45 titoli mondiali e, con 277 vittorie di GP, è il marchio più vincente della storia del Motomondiale.

"Sono ovviamente felicissimo di continuare con Aprilia questa avventura vincente nel mondiale SBK" ha dichiarato Max Biaggi. "Dopo una stagione esaltante ma faticosa, dopo tanti anni di gare e tante vittorie, è stato naturale e giusto fermarsi a pensare, a riflettere su un impegno futuro così importante. E nelle mie valutazioni è stato decisivo, così come lo fu all’inizio di questa avventura con Aprilia, sentire vicine una squadra e una azienda così capaci e così focalizzate verso l’obiettivo sportivo.

Ora dobbiamo prepararci al meglio per la prossima stagione, sappiamo bene che non potremo sederci sugli allori, che saremo l’obiettivo di tutti gli avversari. Ma ora sono anche certo che saremo al via della prima gara ben motivati, con una moto che ho cresciuto e che non ho voluto abbandonare, pronti a vendere cara, anzi carissima, la pelle". 

fonte: worldsbk.com

L’evento faceva parte del "Festival dei Motori", organizzato dal Centro Fiera del Garda, in cui erano presenti anche auto d’epoca e "american cars", la sezione tuning, alcune gare automobilistiche e un intero padiglione dedicato alla mostra-scambio di pezzi e accessori per vespe & c.

Il più attraente e di conseguenza il più affollato padiglione, è stato comunque quello dedicato alle moto custom, che ha visto la partecipazione di numerosi preparatori tra cui Gallery, Nero Opaco, American Wheels, Crazy Chopper, giusto per citarne alcuni.

Insieme alle splendide motociclette trasformate in "sculture di ferro", da ammirare anche le altrettanto splendide e numerose ragazze e pin up presenti. Se poi lo scopo era quello di trovare il pezzo mancante alla propria moto, si sarebbe potuto ottenere facilmente, visto la nutrita schiera di stand con accessori.

Ampio spazio è stato poi dedicato agli aerografisti e tatuatori, immancabili in un contesto simile, come anche la presenza di riviste del settore: Freeway e sopratutto Biker’s Life. Ottimi sono stati pure i concerti di Rock & Roll e Rockabilly.

Agli organizzatori del Rombo di Tuono (Corrado e il suo gruppo di amici), sono rivolti i nostri complimenti per esser riusciti nell’impresa di realizzare questo bel evento, ben riuscito e dall’atmosfera in puro stile Biker: due giornate "Kustom" sicuramente molto apprezzate dagli oltre 25.000 visitatori.

altri articoli sul Rombo di Tuono 2010:
Rombo di Tuono: primo impatto
Nuova location per il Rombo Di Tuono 2010

A Phillip Island Casey Stoner corre da solo e conquista la quarta vittoria consecutiva in quattro anni tra le curve amiche, la terza in stagione. Ritmo demolitore e una partenza perfetta permettono all’australiano di passare sul traguardo del primo giro con un vantaggio di 1 secondo e mezzo sul primo inseguitore Jorge Lorenzo.

Non ci sono paragoni tra il pilota Ducati e gli altri e il nuovo Campione del Mondo Jorge Lorenzo non prova nemmeno a mettere in discussione la supremazia del padrone di casa: lo spagnolo fa gara a sè e conquista un secondo posto comunque importante che lo porta a 333 punti in classifica generale.

Sul podio c’è anche Valentino Rossi (Fiat Yamaha): è lui insieme a Nicky Hayden a regalare lo spettacolo che ci si attende da due Campioni del Mondo in lotta per la terza piazza. Partito dall’ottava piazza e colpevole di un’altra partenza appena sufficiente, il "dottore" rimonta almeno sei posizioni nelle prime cinque/sei tornate per poi iniziare una bella sfida con il suo prossimo compagno di squadra.

Se l’unico sorpasso dell’americano arriva pulito in infilata, i due di Rossi sono sempre al limite e in entrambi i casi si giunge al contatto tra i due piloti. Tutto regolare comunque e Hayden che deve accontentarsi nuovamente di un quarto posto che sa di sconfitta.

Completano la top6 Ben Spies su Monster Yamaha Tech3 e Marco Simoncelli su San Carlo Honda Gresini, autore di una gara magistrale, corsa per tre quarti con i migliori, Stoner e Lorenzo esclusi.

Con Pedrosa già out per infortunio e nemmeno presente in griglia di partenza, Repsol Honda oggi ha dovuto fare i conti anche con il ritiro di Andrea Dovizioso per un problema meccanico. Altro assente importante Loris Capirossi che ha lasciato il peso del team Rizla Suzuki solo sulle spalle di un Bautista oggi solo 12º.

fonte: motogp.com

Notevole è la presenza di stand, sia di accessoristica che di preparatori con numerose moto esposte. Degna di nota è anche la partecipazione all’evento di molti aerografisti e tatuatori che con le loro "opere d’arte" impreziosiscono non poco la già ottima atmosfera Kustom.

Oltre al padiglione principale, dove si terranno anche i concerti e spettacoli previsti per questa sera, sono visitabili altri padiglioni dedicati alle auto d’epoca, preparazioni Tuning e mostra/scambio di accessori "vintage", come quelli dedicati alle Vespe e Lambretta.

Seguiranno altri articoli e foto...

altri articoli sul Rombo di Tuono 2010:
Grande successo per il Rombo di Tuono 2010
Nuova location per il Rombo Di Tuono 2010

Ma è una moto totalmente nuova, dall’idea originale all’ultimo… bullone. La perfetta interpretazione del concetto di "road sport" moderna. Ovvero una moto che soddisfa le più complesse esigenze della clientela odierna, adottando lo Stato dell’Arte della tecnologia disponibil.

La VFR1200F sfrutta soluzioni estremamente sofisticate derivate dalle competizioni, per ottenere un controllo e feedback unici. Tecnologie, tuttavia, adattate ed evolute secondo una linea guida che fa della versatilità il grande punto di forza di questa moto.

Il suono armonioso del propulsore 4 cilindri a V di 76° fa riaffiorare ricordi ed emozioni legati alle Honda più blasonate, ma la linearità ed il… battito del V4, senza pari al mondo nell’erogazione della tanta coppia (e potenza), posiziona questa moto in una categoria a parte.

Si potrà ammirare la VFR1200F all’Eicma di Milano, insieme a tante altre novità dal 2 al 7 novembre prossimi.

“Le condizioni oggi erano semplicemente terribili.. Davvero, non tanto per la pioggia, quanto per il vento. Soffiava veramente forte e ci ho messo un po’ ad abituarmi alle raffiche. Al di là di questo la moto ha funzionato bene sul bagnato, abbiamo fatto dei cambiamenti per farla girare meglio in curva, portando più peso sull’anteriore e, nella mia seconda uscita, ho avuto un feeling migliore. Il mio passo è stato discreto ma ovviamente potrebbe non significare niente se le previsioni sono giuste e da domani tornerà il bel tempo. Qui devi aspettarti di tutto e cercare di fare il meglio in ogni situazione. Col bagnato siamo nei primi tre e molto vicini, buon segno. In ogni caso, vedremo che tempo farà domani e cercheremo di sfruttare qualsiasi condizione troveremo.”

Ecco i risultati delle prove libere:

Pos.	Num.	Pilota	Naz.	Moto	Team	Tempo	Distacco
1	99	JORGE LORENZO		YAMAHA	FIAT YAMAHA TEAM	1:41.146
2	27	CASEY STONER		DUCATI	DUCATI TEAM	1:41.480	0.334
3	69	NICKY HAYDEN		DUCATI	DUCATI TEAM	1:41.631	0.485
4	58	MARCO SIMONCELLI		HONDA	SAN CARLO HONDA GRESINI	1:41.881	0.735
5	33	MARCO MELANDRI		HONDA	SAN CARLO HONDA GRESINI	1:41.982	0.836
6	4	ANDREA DOVIZIOSO		HONDA	REPSOL HONDA TEAM	1:42.271	1.125
7	46	VALENTINO ROSSI		YAMAHA	FIAT YAMAHA TEAM	1:42.626	1.480
8	5	COLIN EDWARDS		YAMAHA	MONSTER YAMAHA TECH 3	1:43.013	1.867
9	14	RANDY DE PUNIET		HONDA	LCR HONDA MOTOGP	1:43.476	2.330
10	65	LORIS CAPIROSSI		SUZUKI	RIZLA SUZUKI MOTOGP	1:43.984	2.838
11	36	MIKA KALLIO		DUCATI	PRAMAC RACING TEAM	1:44.179	3.033
12	7	HIROSHI AOYAMA		HONDA	INTERWETTEN HONDA MOTOGP	1:44.704	3.558
13	40	HECTOR BARBERA		DUCATI	PAGINAS AMARILLAS ASPAR	1:45.695	4.549
14	19	ALVARO BAUTISTA		SUZUKI	RIZLA SUZUKI MOTOGP	1:46.160	5.014
15	41	ALEIX ESPARGARO		DUCATI	PRAMAC RACING TEAM	1:48.127	6.98

Dani Pedrosa e Ben Spies fuori dai primi 15

fonte: motograndprix.motorionline.com

Dal momento che tutt’ora le sue vendite non sembrano intenzionate a incrinarsi, per il 2011 la casa di Akashi ha deciso di non sostituirla con un nuovo modello, bensì di accompagnarle una versione con la “R” finale, ovvero il magico suffisso che contraddistingue tutte le varianti “racing” delle moto sportive.

Le differenze fondamentali, anche in questo caso, sono date da una componentistica più raffinata – cambiano freni, sospensioni, forcellone e alcuni particolari del telaio – in modo da rendere la ciclistica della Zeta più affilata e quindi più adatta a reggere i ritmi della guida sportiva.

Il quattro cilindri 750cc, invece, non viene modificato: mantiene il picco di potenza di 106 cavalli e l’erogazione corposa che l’ha reso famoso. Esteticamente la Z750R è molto simile alla versione standard, le linee affilate e di chiaro rimando giapponese sono ancora presenti. Le principali differenze riguardano il nuovo disegno del cupolino, l’esclusiva verniciatura a due toni e la finitura completamente nera di terminale di scarico, telaio e ruote.

Il prezzo non è ancora stato ufficializzato – si parla comunque di una differenza molto inferiore ai 1000 euro rispetto alla versione di serie – mentre l’arrivo nelle concessionarie è previsto già dalla fine di quest’anno.

Dettaglio da non trascurare, Kawasaki lancerà in contemporanea con la Z750R una nutrita gamma di accessori racing, dallo scarico Akrapovic, al puntale aerodinamico, alle cover carbon look per il telaio, a frecce e specchietti specifici. Il tutto per consentire ai proprietari della R di personalizzare ulteriormente la propria moto.

I fan potranno toccarla con mano al prossimo salone della moto di Milano, l’Eicma.

L’idea di realizzare all’interno di EICMA un “polo custom” è scaturita dalle pressioni in tal senso di aziende, preparatori e appassionati, ma al di là degli stimoli emotivi trova giustificazione razionale nei numeri: in un mercato che cala, cresce, in controtendenza, la quota dei veicoli dedicati al custom e al mototurismo, che rappresentano oggi il 17,5% delle vendite e sono in lenta ma continua ascesa.

Parallelamente al settore moto vero e proprio cresce il comparto degli accessori (sportivi, tecnici, estetici) e si fa più vivace e intraprendente l’editoria specializzata. Tutto questo ha indotto a ritenere giunto il momento di riservare all’interno della più prestigiosa assise dell’industria motociclistica mondiale un “polo custom” che rappresenti il meglio a livello internazionale, concentrando in un’area privilegiata e distinta preparatori e Aziende (alcune delle quali, peraltro, sono presenti ad EICMA già da tempo) che hanno l’esigenza di confrontarsi con il grande pubblico, e di acquisire visibilità internazionale, per ampliare i loro orizzonti.

CUSTOM CITY sarà collocato nel padiglione 2 di Fiera Milano, lo stesso che ospita storicamente Harley-Davidson, Big Bear, CR&S, Headbanger, Confederate, Zero Engineering, Gray Indian’s Collection, e altri. CUSTOM CITY sarà realizzato con la collaborazione di Terre di Moto srl (società con la quale è stato raggiunto un accordo pluriennale) che provvederà in particolare alla realizzazione di uno Show, e avrà il pieno sostegno della rivista BIKERS LIFE.

La fiera si svolgerà a Milano, dal 2 al 7 novembre prossimi.

Leggi l’articolo e vedi le fotografie del Custom City

Condivisibili o meno le scelte dei vari organizzatori di rivolgersi a nuovi partners commerciali e logistici, sdoppiando di fatto questo tipo di eventi (vedi anche Rombo di Tuono vs Kustom People Show in quel di Brescia), sicuramente creano non poca confusione, e l’immagine che ne consegue non risulta delle più rosee, soprattutto da un punto di vista al di fuori dei nostri confini nazionali.

Se la priorità fosse quella di tenere nella massima considerazione il pubblico (i visitatori che con i loro soldi sostengono questi eventi), probabilmente ci sarebbe più cautela nel prendere certe decisioni. Evidentemente però contano più altri aspetti, meno personali ma molto più redditizi.

"The show must go on", quindi sotto con nuove location (o sostituzioni dei nomi alle stesse): l’importante è andare avanti ad ogni costo, visto che alla resa dei conti, non saranno certo queste battaglie "fratricide" a scoraggiare gli appassionati nel visitare l’una o l’altra fiera!

Questo il comunicato ufficiale dell’ente fiera padovano, rivolto agli espositori:

A seguito di un’analisi approfondita PadovaFiere ha deciso di lanciare un nuovo progetto sul mondo delle due ruote. Così il tradizionale Padova Bike Expo Show lascia la storica data di gennaio e si ripropone con un grande progetto fortemente innovativo: nuovo target per uno specifico segmento di mercato ancora oggi senza un appuntamento fisso appositamente dedicato. PadovaFiere è certa di poter offrire agli espositori che le hanno dato fiducia in tutti questi anni una nuova ed imperdibile occasione. Non appena completato il progetto, sarete contattati dalla segreteria organizzativa al fine di poter valutare questa nuova opportunità.

Dopo una partenza titubante (9° alla prima curva), accumulando un ritardo di 2,5 secondi dal primo, ha "puntato" il numero 99, giusto per rovinargli la festa.

Fantastici i sorpassi che uno dopo l’altro lo hanno portato immediatamente dietro a Lorenzo e Dovizioso. "Sverniciato" il primo, c’è stato duello con il secondo.Un paio di sorpassi a vicenda, con risultato scontato dopo un paio di giri: "the Doctor" se ne va senza problemi.

All’arrivo grandi festeggiamenti con simpatico siparietto di Valentino che tira fuori un cartello con la scritta "game over". Complimenti a Jorge Lorenzo per la conquista del mondiale con il suo terzo posto, bravo Andrea Dovizioso secondo e Simoncelli per l’ottima gara, strepitoso Valentino: poteva non vincere l’ultima gara con la Yamaha, che guarda caso è la n° 46?

Ecco una bella clip ufficiale, con la presentazione dell’evento:

Forse l’onta della sconfitta nel duello con Valentino Rossi a Motegi si sta facendo sentire e quindi il pilota della Yamaha ha voluto mandare un segnale forte alla concorrenza, conquistando la pole e dimostrando che domani chi vuole puntare al gradino più alto del podio dovrà vedersela anche con lui.

Lo spagnolo alla fine ha preceduto di un decimo esatto la Ducati di Nicky Hayden, che nel finale si era reso protagonista di un giro fantastico, salvo completare un T4 non all’altezza dei primi tre. Lorenzo è stato quindi bravo ad approfittare della leggera incertezza dell’americano.

La prima fila poi è completata dalla Honda di Andrea Dovizioso, staccato di poco meno di tre decimi da Lorenzo. Ben Spies apre invece la seconda fila e per lui la nota positiva è l’essere riuscito ancora una volta a mettersi dietro la M1 di Valentino Rossi. Il "Dottore" è stato infatti tra i piloti che hanno deluso in questa qualifica, chiudendo sesto a mezzo secondo dal compagno di squadra, alle spalle di un Casey Stoner anch’esso deludente, visto che non è riuscito a tenere neanche il passo della moto gemella.

Per quanto riguarda gli altri italiani, il migliore è stato a sorpresa Loris Capirossi, risalito in nona piazza proprio sotto la bandiera a scacchi, nonostante un piede malconcio dopo la caduta nelle libere di questa mattina. Subito alle sue spalle poi ci sono Marco Melandri e Marco Simoncelli.

Più ampio del precedente, il polo fieristico del Garda consentirà di partecipare a una manifestazione molto più dinamica: spettacoli ed esibizioni all’aperto si susseguiranno per l’intero weekend; inoltre le aziende del settore avranno una maggiore visibilità in quella che è considerata una vetrina specializzata che rappresenta un particolare modo di intendere la moto, l’auto, l’abbigliamento e quello che sostanzialmente può considerarsi un vero e proprio stile di vita.

Molti i Customizer professionisti attesi che si confronteranno nel rinomato “National Customizer Contest” (che quest’anno si avvarrà della collaborazione tecnica di Bikers Life); le loro special saranno chiamate ad affrontare anche uno spettacolare run, infatti, una delle regole del Campionato Costruttori prevede che le moto iscritte al Contest siano perfettamente funzionanti, come nella migliore tradizione americana e nord-europea dei “Ride-in Bike Show”!

Le vincitrici di ogni singola categoria, oltre ai consueti premi, avranno la possibilità di essere esposte all’EICMA Custom City dal 4 al 7 novembre 2010 (www.eicma.it), il nuovo Polo Custom del Salone del Ciclo e Motociclo che, arrivato alla 68° edizione, aprirà le porte in maniera ufficiale anche al nostro splendido mondo! Ci sarà anche un Bike Show riservato ai gentleman privati, che potranno iscrivere le proprie special gratuitamente; info e dettagli su www.rombodituono.it (necessaria un foto e una breve scheda tecnica).

Ampio spazio sarà occupato anche da US Cars & Hot Rod, infatti, la rivista Cruisin’ Life organizzerà un “American Car Show” con la partecipazione dei migliori Club e officine presenti sul suolo italiano, gli Sbarbari Klan gestiranno un contest per le auto pre ‘65, oltre a organizzare un mini-festival Rock’n’Roll con band internazionali. I più sportivi potranno inoltre cimentarsi in una “selvaggia” prova di accelerazione sull’1/8 di miglio, con tanto di pin-up e bandiera a scacchi. Importante anche la collaborazione del nuovo club FMI “I Santi” di Brescia, di cui sentiremo parlare presto, che si occuperanno dell’hospitality all’interno del Centro Fiera e del Customizer’s Run.

Aziende di accessoristica e parti speciali, abbigliamento e oggettistica, tattoo, artigiani della lavorazione della pelle: insomma, saranno tante e tali le cose da vedere che non ci sarà un attimo di respiro. Un importante spazio sarà impegnato anche da aerografisti, bodypainter e tutto quello che ha a che fare con il disegno, la verniciatura e l’arte grafica. Con la collaborazione della rivista AeroArt Action, infatti, prenderanno vita un Contest di aerografia su caschi Project e delle dimostrazioni di Bodypainting nelle quali molti artisti si esibiranno dal vivo per l’intero weekend con una giuria tecnica che alla fine premierà le opere più meritevoli.

Domenica mattina ci sarà il tradizionale e spettacolare run che vi porterà ad ammirare i luoghi più suggestivi e affascinanti dell’entroterra del Lago di Garda, mentre nel pomeriggio seguiranno le premiazioni dei vari Contest con un gran finale che coinvolgerà tutti i partecipanti a questa festa dedicata al mondo dei motori e della passione per l’universo Kustom. Annoiarsi sarà impossibile in questo weekend mozzafiato, per riposarci, in fondo, abbiamo tutto l’inverno a disposizione.

Sito ufficiale evento: www.rombodituono.it

altri articoli sul Rombo di Tuono 2010:
Rombo di Tuono: primo impatto
Grande successo per il Rombo di Tuono 2010

L’originaria fiera motociclistica BURN OUT si è sviluppata e a partire dal 2011 insieme alla fiera delle automobili e trasformazioni 4 WHEELS sarà integrata nella nuova fiera della mobilità WHEELS.

La fiera della mobilità WHEELS è organizzata dalla XXL MEDIA & EVENTS s.r.l. (Arno Deberling) in collaborazione con la Carrozzeria Müller (area automobili). Sono attesi da 15.000 a 20.000 visitatori dall’Italia e dall’estero. La superficie disponibile all’esposizione varia da min. 13.500 m² (padiglioni C+D) e max. 22.500 m² (padiglioni A+B+C+D).

Sono attesi da 150 a 200 espositori. Vantaggio per i visitatori della fiera: un unico biglietto per tre fiere: BURN OUT (fiera delle moto, ottava edizione!), 4-WHEELS (automobili e trasformazioni, seconda edizione), TANDEM (fiera delle biciclette, nuova!!).

L’aggiunta della fiera per biciclette TANDEM costituisce una rivalutazione qualitativa della fiera della mobilità WHEELS. Tutta la fiera è dedicata alle automobili, ai motocicli, alle biciclette e tutti gli elementi direttamente o indirettamente connessi. Si potranno vedere – e acquistare – superbike, veicoli d’epoca, moto custom, cross e trial, scooter, abbigliamento motociclistico, automobili, macchine da corsa, automobili truccate, biciclette, abbigliamento da ciclismo e accessori.

Anche questa volta ci sarà il mercatino dei ricambi. Durante tutte e tre le giornate della fiera sul palco centrale sarà offerta musica dal vivo, un concetto molto approvato negli anni scorsi. La fiera apre i battenti venerdì, 25.02.2011 alle ore 09.00 e termina domenica, 27.02.2011 alle ore 19.00. Orario d’apertura: tutti i giorni dalle ore 09.00 alle 19.00
Ulteriori informazioni: www.wheels.bz.it

La Speed Triple 2011 ha un nuovo telaio, ed appare più snella e leggera rispetto al modello precedente nonostante i dati tecnici mostrino un peso addirittura lievemente superiore.

Per rendere la moto più stabile, l’inclinazione della forcella è stata leggermente aumentata, così come l’interasse ora cresciuto di poco più di un centimetro.

Dal punto di vista estetico, a parte la rinnovata carrozzeria, quello che colpisce di più è il gruppo ottico anteriore, che abbandona la classica forma con doppio faro rotondo in favore di una più moderna - ma anche meno personale - forma a testa d’insetto.

Sul doppio faro può trovare posto il piccolo parabrezza opzionale, dalle forme eleganti che non disturbano la linea della moto.

Il motore è stato rivisto per migliorare soprattutto la coppia, aumentata del 7%, mentre la potenza rimane più o meno la stessa del modello precedente.

Diventato ormai una classica del settore, il salone dedicato agli appassionati più puri occuperà un lungo week end in cui l’attenzione di tutto il settore sarà concentrata esclusivamente su Verona. Elettrizzante il programma: l’esposizione statica si coniugherà ancora con gare ed esibizioni nelle aree all’aperto, test-drive, premiazioni, incontri con campioni e personaggi ed altre iniziative all’insegna dello spettacolo e dello svago.

Le stime attuali prevedono, per dare spazio a circa 800 espositori, di occupare 7 padiglioni del quartiere fieristico, per un totale di 72.000 metri quadrati, e 7 aree esterne per esibizioni e test-drive, per un ammontare di circa 35.000 metri quadrati. “I dati sulle presenze delle aziende sono molto positivi” annuncia Francesco Agnoletto, patron della manifestazione. “Alla fine di luglio le adesioni erano esattamente il doppio di quelle pervenute alla stessa data del 2009”.

“Nella scorsa edizione abbiamo sfiorato i 100.000 visitatori” fa notare Agnoletto, che insieme a Paola Somma è anche l’ideatore del salone. “Un risultato straordinario se consideriamo che è stato raggiunto in soli tre giorni, di cui uno lavorativo, nel pieno della stagione invernale”.

E’ confermata la formula vincente, economica e veloce, molto gradita agli espositori. L’appuntamento è ormai di quelli imperdibile anche per il pubblico che sa di trovare il mondo della moto al completo ed in tutte le sue declinazioni, in un quartiere fieristico estremamente comodo da raggiungere, con parcheggi ampi e funzionali.

Verona si confermerà sede dell’unica tappa italiana del Campionato mondiale costruttori moto custom, che radunerà 200 gioielli hi-tech provenienti da tutto il Continente (e anche oltre) e ospiterà i bike – show più esclusivi, riservati alle moto special e personalizzate, trasformate in vere e proprie opere d’arte.

Il panorama del mondo custom sarà riunito al completo a Verona: alla consueta parata di stelle provenienti da tutto il mondo si aggiungerà infatti, grazie all’accordo con la Federazione Italiana Customizer, tutto il settore nazionale, una vera miniera di creatività e professionalità alla quale Verona offrirà una degna opportunità per fare passerella.

Non mancheranno le più importanti case mondiali, che esporranno la produzione di serie, con le novità 2011, insieme ai produttori di accessori ed abbigliamento, mentre un ampio settore sarà riservato al mototurismo, attività che appare solo sfiorata dalla crisi e che innesca benefici effetti sull’economia delle aree interessate.

Proprio Motor Bike Travel, l’inedita area riservata al turismo su due ruote, sarà una delle principali novità di Motor Bike Expo 2010: una grande “piazza”, come quelle che ospitano i motoraduni, confortevole ed accogliente, dove i mototuristi incontreranno le aziende di promozione turistica, le Regioni,  gli organizzatori, gli organi di informazione, le agenzie, le strutture sportive.

Un’occasione per conoscersi e incontrare l’offerta del settore pensata per il mondo della moto, una grande opportunità per pianificare week end ed escursioni alla vigilia della migliore stagione climatica.

Due le iniziative: “Scoperto, con la moto”, riservata ai turisti su due ruote che, attraverso internet, proporranno foto di mete particolari o sconosciute, raggiunte con la propria moto, e “Moto Incoming”, destinata agli operatori che presenteranno un pacchetto, un’iniziativa o un progetto mirato ad incentivare il mototurismo. Per entrambe sono previsti riconoscimenti assegnati da giurie specializzate.

Il pilota spagnolo si era fratturato la clavicola in una caduta avvenuta molto probabilmente per un guasto tecnico durante i primissimi giri delle prove libere di Motegi.

Le ultime possibilità di essere al via sono svanite dopo un attento esame e Pedrosa ha preso la decisione comprensibile di restare a casa per continuare il suo recupero.

L’obiettivo per il suo ritorno rimane il Gran Premio d’Australia, le cui prove inizieranno 15 ottobre. In assenza di Pedrosa, il Team Repsol Honda non metterà in campo un pilota di sostituzione in questo weekend, e così Andrea Dovizioso sarà la sola bandiera per la squadra ufficiale Honda in Malesia.

Ci sono due turni nei 13 che devono ancora essere annunciati, ma la stagione inizierà come tradizione in Australia, il 27 febbraio presso lo splendido circuito di Phillip Island vicino a Melbourne in Victoria.

Da lì l’Europa ospiterà il secondo turno il 27 marzo (luogo dell’evento da definire) e Assen ospiterà il terzo round, seguiti da un altro classico di tutti i tempi, Monza.

Miller Motorsport Park, un classico moderno, è il secondo turno flyway al di fuori dell’Europa, ancora una volta si svolgerà durante il fine settimana del Memorial Day, con Raceday il Lunedi 30 maggio.

La gara di Misano sarà seguita dopo una settimana, da una nuova avventura per la Superbike, Motorland Aragon nel mese di giugno. Il 10 luglio Brno fa un ritorno popolare, insieme al ritorno di Silverstone il 31 luglio.

Settembre: il Nürburgring e poi un altro round italiano nel corso dello stesso mese. La stagione sarà un po’ più lunga rispetto al 2010, visto che a Magny Cours avrò luogo il 2 ottobre, e Portimao sarà il round finale, questa volta, il 16 ottobre.

La linea completa di classi e calendari per le altre categorie (Supersport, Superstock 1000 e 600) sarà annunciata a breve.

Ecco le date:

27 febbraio Australia Phillip Island
27 marzo Europa tba
17 aprile L’Olanda Assen
8 maggio Italia Monza
30 Maggio (Lunedì) Stati Uniti Miller Motorsport Park
12 giugno San Marino Misano
19 giugno Motorland Aragon Spagna
10 luglio Repubblica Ceca Brno
31 luglio Gran Bretagna Silverstone
4 settembre Germania Nuerburgring
25 settembre tba Italia
2 ottobre Francia Magny Cours
16 ottobre Portogallo Portimao

Il pilota pesarese parlando della possibilità di chiudere in anticipo la stagione ha detto che correrà in Malesia e Phillip Island e deciderà poi se la spalla non gli darà fastidio e finirà la stagione.

Jorge Lorenzo non ha invece voluto parlare dello scorso GP del Giappone ma si è soffermato sulla possibilità di diventare Campione del Mondo della MotoGP, gli mancano infatti solo 6 punti vista la forzata assenza di Pedrosa.

Ecco le loro parole così come riportate da MotoGP.com

Valentino Rossi
“Motegi è stata bella e divertente. Adoro le sfide e dalla TV è stata ancora più emozionante. È stata una battaglia molto aggressiva, ma nulla di più. Al 99% sarò in Australia e, se non avrò più dolore nella spalla, concluderò la stagione.”

Jorge Lorenzo
“Potrebbe essere un fine settimana molto speciale per me, per il mio team e per la mia famiglia,” ha dichiarato. “Sono molto emozionato, ma so che c’è da lavorare duramente. Voglio solo pensare a correre e divertirmi nella gara che potrebbe essere la più importante della mia vita.”

Voleva vincere ed ha vinto, voleva dedicare la vittoria a Tomizawa e ci è riuscito, voleva regalare un successo, sul circuito di casa, a Moriwaki e lo ha fatto.

Ha lottato con grande determinazione contro un coriaceo avversario come Simon senza mollare la presa. Sette vittorie, in una stagione, sono una dimostrazione di grande superiorità dimostrando senza ombra di dubbio di essere il più forte.

A Motegi ha ascoltato il cuore, malgrado le raccomandazioni del Team nel cercare di stare tranquillo, ed ha collezionato un altro successo. E´ stato semplicemente fantastico e adesso in Malesia sicuramente vorrà replicare e coronare il sogno iridato. Il circuito gli piace e le condizioni meteo sono quelle che lui preferisce. Sicuramente ci stupirà ancora.

Toni Elias: “Sono molto contento di aver vinto a Motegi perchè è stato un altro piccolo ma importante passo per avvicinarci al titolo perchè fino a quando non riesci a conquistarlo ti manca sempre la certezza. Adesso chiaramente sono più tranquillo e vado a Sepang, su una pista che mi piace molto, con l´intento di divertirmi cercando di lavorare intensamente fino dalle prime prove con l´obiettivo di lottare per un´altra vittoria. Dobbiamo seguire e stare vicini a Simon per raggiungere matematicamente il successo iridato ma questo non appartiene alla nostra mentalità. A Motegi, dove il rischio di sbagliare era decisamente alto, abbiamo vinto ed allora perchè non continuare su questa strada cercando di vincere anche in Malesia. Speriamo di poter lavorare bene perchè la pista mi piace moltissimo e poter così riuscire a coronare il mio sogno insieme ai ragazzi di tutto il Team. ”